Dash-8 Q400-flyene har været udsat for i alt ni havarier. Det fremgår af den foreløbige redegørelse for de to SAS-nødlandinger i henholdsvis Aalborg og Vilnius, som Statens Luftfartsvæsen har afleveret til Transport- og Energiministeriet.

Statens Luftfartsvæsen citerer den uafhængige flysikkerhedsorganisation Flight Safety Foundation for tallet på ni havarier, men nævner ikke definitionen på et havari, eller hvor de fandt sted.

Herhjemme har kun fem nødlandinger hidtil været omtalt: To uden næsehjul i Japan og München og tre med defekt højre landingsstel.

Ingen af de ni havarier har ifølge Statens Luftfartsvæsen ført til tab af menneskeliv.

Problemer skyldes nye konstruktioner
Til gengæld lister den nye redegørelse alle de problemer, som Dash-flyet har været udsat for. De skyldes, skriver Statens Luftfartsvæsen, »nye konstruktionsmetoder«.

»Der kan således nævnes utætheder i pakninger ved døre, problemer med aircondition-systemet samt fejl ved landingsstellet, hvor især indikeringssystemerne, låsning af stellet under flyvning og næsehjulssystemet har givet problemer,« står der i redegørelsen.

Ifølge Statens Luftfartsvæsen er der sket forbedringer, siden det første Dash-8 Q400 gik på vingerne.

»Det kan imidlertid også konstateres, at der for enkelte andre områder er problemer af teknisk karakter, som tilsyneladende har relation til flyenes alder, og som der er behov for i særlig grad at rette opmærksomheden på,« konstateres det i redegørelsen.

Statens Luftfartsvæsen nævner dernæst, at et indberetningssystem skal tage hånd om problemer af den type. Systemet har ført til, at der er udstedt 28 såkaldte luftdygtighedsdirektiver, som kræver ændringer af konstruktionen eller vedligeholdelsen af flyet. Heraf vedrører de fire direktiver landingsstellet, men ingen af dem har noget at gøre med det korroderede gevind, som førte til nødlandingerne i Aalborg og Vilnius i september.

Ud over de 28 luftdygtighedsdirektiver, der har med selve flyet at gøre, kan der være direktiver, som gælder standardkomponenter, for eksempel motorer, problemer og radiosystemer.

Redegørelsen fra Statens Luftfartsvæsen er kun midlertidig og vil i løbet af de kommende uger blive opdateret med den seneste nødlanding i Kastrup i lørdags.

Det lykkedes ikke umiddelbart at træffe repræsentanter for Statens Luftfartsvæsen, som ville kommentere oplysningerne i redegørelsen.


De 28 luftdygtighedsdirektiver
• CF 2001 – 14 Fuel Tank Lightning Protection
• CF 2001 - 16R1 Main Landing Gear Prodecure
• CF 2001 - 23 Door Stops
• CF 2001 - 44 Spoiler Lift Dump Valves
• CF 2002 – 07 Forward Engine Mount Assembly
• CF 2002 - 13R2 Main Landing Gear Up-Lock Assembly
• CF 2002 - 15 Rudder Trim Switch Wiring
• CF 2002 - 25 Pitch Trim Control
• CF 2003 - 28 Fuselage Bottom Skin and Number 2 VHF Antenna
• CF 2004 - 07 Fuel and Hydraulic Tubes Chafing
• CF 2004 – 11 Outboard Flap Front Spar, Track nr 4 and 5 Fittings
• CF 2004 – 19 Airworthiness Limitation Items
• CF 2005 – 07 Horizon Stabilizer Attachment Fitting Bolt Torque Check
• CF 2005 – 08R1 Corrosion of Fuel Access Panel Attachm. Anchor Nut
• CF 2005 – 14R1 Inspection of Fire Bottle Connectors
• CF 2005 – 15 Pitot Static System Contamination
• CF 2005 – 37 Cracking of the Outer Wing Fuel Access Panel
• CF 2005 – 39 Incorrect Rivets Installed at Control Column Torque Tube
• CF 2006 – 05 Brake Control Cable Fouling on Camloc Fasteners
• CF 2006 – 06 Engine Exhaust Shroud V-Band Couplings
• CF 2006 – 08 Hydraulic System Power Transfer Unit Overspeed
• CF 2006 – 10 Airworthiness Limitation Items
• CF 2007 – 05 Translating Door Over-Centering Spring Bracket Fail.
• CF 2007 – 11 Flight Compartment – Utility and Observer Lights
• CF 2007 – 20R1 Main Landing Gear
• EASA 2007 – 0252E Main Landing Gear (erstattet af EASA 2007-0272)
• EASA 2007 – 0272 Main Landing Gear (erstatter EASA 2007-0252E og har forrang for CF 2007-20R1)

Kilde: Statens Luftfartsvæsen