Da et SAS-fly af typen Dash-8 Q400 på vej mod Warszawa måtte vende om, fordi lugerne til hovedlandingsstellet ikke ville lukke, kom det ikke som en overraskelse for SAS. Siden det skandinaviske flyselskab gik i luften med de canadiske propelfly i 2001, har der været »adskillige« identiske fejl på flyene.

»Problemet er kendt, og vi har længe planlagt en modifikation, men den canadiske flyproducent Bombardier og producenten af understellet, Goodrich, har ikke kunnet levere delene. Derfor sker dette fra tid til anden,« siger den tekniske chef i SAS, Geir Steiro.

Problemet består i, at signalerne om landingsstellet position, som kommer fra magnetkontakter, ikke er korrekte. Det kan medføre, at landingsstellet ikke kan gå op, og lugerne ikke kan lukke.

Modernisering af lugerne er i gang
SAS understreger, at der ikke er noget problem med at få landingsstellet ned i låst position, og at der derfor ikke er nogen sikkerhedsrisiko forbundet med fejlen.

Flyselskabet iværksætter nu et program, hvor blandt andet kontakterne til lugerne modificeres. Det første Dash-fly er allerede ændret, oplyser Geir Steiro.

Målet er at få andelen af tekniske problemer ned på industristandarden på 0,5 per 1.000 starter og landinger, som er den rate, som findes på andre SAS-fly, men ikke på Dash-8 Q400.

SLV: Vi holder ekstra godt øje med Dash-flyene
Ifølge pressechef i Statens Luftfartsvæsen, Thorbjørn Ancker, er der ingen sammenhæng mellem de seneste tekniske problemer med lugerne til understellet på Dash-8 Q400.

Flyet på vej mod Gdansk havde problemer med næsehjulets luger, mens flyet på vej mod Warszava havde problemer med hovedlandingsstellet.

»Vi har ikke at gøre med en typefejl, og der er heller ingen sikkerhedsrisiko forbundet med episoderne. Vi har modtaget indberetningerne fra SAS, og de er arkiveret, men det er da klart, at vi holder ekstra godt øje med Dash-flyene i øjeblikket,« siger han.

SAS: returneringer sker over hele verden hele tiden
De tekniske problemer med Dash-flyene er opstået, på trods af at SAS har gennemført et eftersyn på flyene med 20 punkter over dele, der enten er blevet tjekket eller udskiftet. Alene otte af punkterne handler direkte om flyenes understel.

Men pressechef i SAS, Jens Langergaard, ser ingen grund til at være bekymret over, at flyene vender om, selv om SAS har forståelse for, at passagererne kan blive urolige og irriterede over forsinkelser.

»Returneringer af fly sker over hele verden hele tiden. Det er der ikke noget nyt i. Den fejl, vi oplevede med et Dash-fly på vej til Warshawa, har vi oplevet adskillige gange, siden vi fik flyene i 2001. Det er der ikke noget nyt i. Hver gang er det blevet indrapporteret til myndighederne, og hver gang har vi gjort, hvad vi kunne for at undgå returneringer. Men der er ingen sikkerhedsrisiko forbundet med returneringerne,« siger Jens Langergaard.