Februar 2000: SAS indsætter det første af i alt 22 nye Dash-8/Q400-propelfly på ruten mellem Århus og København. SAS er det første luftfartsselskab i verden, der tager den spritnye flytype i brug.

April 2000: Ingeniøren rapporterer for første gang om store tekniske vanskeligheder med de nye fly. I perioder er SAS nødt til at aflyse omkring ti pct. af de daglige flyvninger mellem Århus, Aalborg og København. Blandt fejlene var, at instrumenterne i cockpittet fejlagtigt alarmerede om røgudvikling i kabinen, åbne lastdøre og fejlmeldinger om vingerne.

Oktober 2001: Nødlanding i Kastrup. Et Dash-fly kan ikke sænke sine flaps, der under landing bremser flyet. Flyet kom sikkert ned, men var flyet landet på den planlagte destination, Tirstrup, kunne det have udviklet sig alvorligt, da landingsbanen havde været for kort.

August 2001: Røgudvikling fra motorerne under take-off på ruten København-Hamburg. 61 passagerer måtte evakueres.

November 2001: Problemer med landingsstellet undervejs fra Hannover til Kastrup. Det lykkes dog at få stellet korrekt fastlåst inden landingen, som derfor foregik uden problemer.

Januar 2002: Storalarm i Kastrup, hvor et fly fra Sverige havde problemer med landingsstellet, idet højre hjul havde sat sig fast. 21 slukningskøretøjer fra hele København modtager flyet. I sidste øjeblik lykkes det dog at få landingsstellet korrekt ned.

Januar 2002: SAS undersøger samtlige sine Dash-fly for fejl i landingsstellet, fordi der ved en rutineinspektion er fundet fejl ved en bolt. Bolten er med til at holde stellet oppe under flyvning. Ifølge SAS afslører inspektionen dog ingen lignende fejl ved de øvrige fly.

Oktober 2002: Et Q400-fly fra østrigske Tyrolean Airlines taber et landingshjul.

Februar 2003: Piloterne på et Dash-fly opgiver at lande i Billund og returnerer til Kastrup på grund af en overophedet motor. Landingen foregår uden dramatik.

2004: Et Q400-fly fra All Nippon Airlines i Japan fik problemer med højre hjul, der brød sammen under landing.

Februar 2006: ET fly fra All Nippon Airlines har problemer med at sænke landingsstellet. Det lykkes til sidst, og flyet lander sikkert.

Marts 2007: Igen problemer med et Dash-fly fra All Nippon Airlines. Med 60 passagerer om bord må flyet cirkle over Kochi Airport, fordi piloten ikke kan få næsehjulet ned. Flyet lander på hovedhjulene og må kure på næsen det sidste stykke. Selskabet tager herefter 13 Q400-fly ud af drift for at undersøge dem for lignende fejl.

August 2007: Der opstår alvorlige motorproblemer på vej mod Kalmar. Situationen udvikler sig dramatisk, da flyet hurtigt taber højde, og kun med nød og næppe kan holde sig i luften under indflyvningen til Kalmar.

September 2007: Nødlanding i Aalborg Lufthavn, hvor højre landingsstel bryder sammen under landingen.

September 2007: To forskellige Dash-fly måtte med kort mellemrum returnere til København på grund af tekniske problemer.

September 2007: Nødlanding i Vilnius i Litauen, hvor en fejl i højre landingsstel får stellet til at bryde sammen under landingen. Samtlige Q400 fly fra SAS får flyveforbud.

September 2007: Nødlanding i München, hvor et Dash-fly fra Augsburg Airways ikke kunne få næsehjulet ud. Flyet foretager landingen uden næsehjul, men ingen af de 68 passagerer kommer til skade.

Juni 2006: De japanske myndigheder sender en officiel klage til Bombardier og de canadiske tilsynsmyndigheder. Det sker efter en rapport har afdækket 52 farlige hændelser med japanske Q400-fly.