Fejlen, der var årsag til, at et fly af typen Dash-8 Q400 måtte nødlande i München med 64 passagerer fredag, opstod allerede kort efter start.

Da piloten trak flyets hjul op, knækkede en fjeder på næsehjulets luge og satte sig fast i den indre mekanik, afslører en undersøgelse foretaget af det føderale bureau for undersøgelse af flyulykker i Tyskland (BFU).

Ifølge en talsmand fra BFU, Thomas Karge, havde fjederen sat sig fast i den låsemekanisme, der skal udløses for at få hjulet ned. Det betød, at lugerne åbnede sig, men næsehjulet kom ikke ned.

»Det svarer til, at du prøver at åbne en dør, mens en anden presser af al kraft fra den modsatte side. Hvis presset er stort nok, kan du ikke få håndtaget ned, og det var det samme, som skete med næsehjulet,« siger Thomas Krager.

»Det er et højst usandsynligt tilfælde«
Episoden betegnes som højst usandsynlig, og Thomas Krager tvivler på, om det nogensinde bliver muligt at fastslå, nøjagtig hvordan fjederen kunne springe fra næsehjulets luge og den halve meter hen til næsehjulets låsemekanisme.

BFU har siden fredag samarbejdet med teknikere fra amerikanske Goodrich, som har fremstillet landingsstellet, og der er absolut ingen tvivl om årsagen.

»Så snart vi fjernede fjederen, virkede landingsstellet upåklageligt,« siger Thomas Karge.

Undersøger sammenhæng med nødlanding i Japan
BFU undersøger i øjeblikket om årsagen til nødlandingen i München er den samme, som da et japansk fly af typen Dash-8 400Q nødlandede i Kochi Airport i marts, fordi næsehjulet ikke ville folde sig ud.

»Vi bruger de næste dage på at fastslå, om der er en sammenhæng, men det virker usandsynligt. Myndighederne vil dog straks blive underrettet, hvis vi finder grund til at anbefale et flyveforbud,« siger Thomas Krager.

Ingen sammenligning med ulykkerne i Aalborg og Vilnius
Ifølge Thomas Karge og talsmanden for luftfartsselskab Augsburg Airlines, Nico Lange, er det ikke muligt at sammenligne nødlandingen i München med nødlandingerne i Vilnius og Aalborg.

»Hovedlandingsstellet og næsehjulets landingsstel er designet helt forskelligt. Alene længden på de to stel er vidt forskellige, og selv om begge landingsstel har en aktuator (låsemekanisme), så er delene ikke de samme,« siger Nico Lange.