39 togsæt skal køre på de danske skinner i Nordsjælland, over Øresund og i Sverige. Går et af dem i stykker, er der kun et enkelt togsæt i reserve, og det står i København og kan ikke hjælpe pendlere på ruten fra Helsingør, der er på vej på arbejde om morgenen.

Derfor er der massive forsinkelser i vente for passagerne, når DSB sammen med skotske First Group overtager driften af blandt andet de nordsjællandske tog på en ny kontrakt, der sparer staten for en milliard kroner over syv år. Det mener konkurrenten Arriva.

»Når man tager i betragtning, at det togsæt, der udgør driftsreserven, ikke kan kables sammen med hvert andet tog på strækningen, så hænger det slet ikke sammen,« konstaterer kommunikationsdirektør Jan Wildau fra Arriva.

Arriva var så fortørnet over, at DSB underbød selskabets eget tilbud med 10 procent og var næsten ti procent billigere end næstbilligste tilbud fra Deutsche Bahn, at selskabet forsøgte at indbringe sin statsejede konkurrent for Klagenævnet for Udbud. Det samme gjorde svenske SJ.

Klagen har ifølge en pressemeddelelse fra Arriva ført til, at Kammeradvokaten har givet flere detaljer fra DSB’s tilbud. Det er på den måde, at oplysningen om de 39 togsæt, der typisk er koblet sammen to og to, og det ene sæt i reserve er kommet frem.

Jan Wildau tror ikke på, at DSB kan levere tog til tiden. Alligevel har Arriva trukket sin klage over udbuddet tilbage. Der er, som Jan Wildau konstaterer, ikke noget bevis på, at reglerne for udbuddet af omgået, uanset hvor mange aflysninger, forsinkelser og hvor store mangler på siddepladser han forudser.

I stedet opfordrer Arriva til at se de modeller, som afgør den slags udbud, efter i sømmene, så kvalitetsvurderingerne bliver bedre. Desuden mener Arriva, at staten bør indkøbe flere tog, så passagerne ikke flygter fra banen, når DSB sender de 39 togsæt ud på skinnerne uden tilstrækkelig backup.

DSB har affejet alt kritik af sit tilbud med, at der blot er tale om justeringer og optimeringer i forhold til den nuværende køreplan for strækningen.