Regeringen hamrer bommen ned for roadpricing
Totalt og blank afvisning af roadpricing. Sådan er meldingen fra Venstre, selv om en rapport til Miljøstyrelsen fremhæver lutter fordele. Også de konservative mener, at kørselsafgifter har lange udsigter.
Læs også
Læs mere om
Den politiske bom er stadig fuldstændig lukket for at indføre roadpricing på danske veje.
En ny rapport fra rådgiverfirmaet Cowi dokumenterer ellers over for Miljøstyrelsen, at kørselsafgifter kombineret med lavere registreringsafgifter er en gevinst for både miljøet og samfundsøkonomien. Alligevel afviser Venstre og Konservative helt og aldeles roadpricing.
Hr. og fru. bilejer betaler i forvejen milliarder til den danske statskasse, og derfor skal de ikke hive tegnedrengen frem for at fræse gummi i Danmarks bakkede landskab, fastslår de.
Cowis rapport har medregnet de forringelser i velfærden, som danskerne oplever, hvis de skal betale op til 49 øre for at køre en kilometer i byen.
Alligevel er velfærdsforringelserne af roadpricing så alvorlige, at de ikke kan ignoreres, mener trafikordfører for Venstre, Kristian Pihl Lorentzen.
»Roadpricing vender den tunge ende nedad for de store dele af befolkingen, der er totalt afhængige af bilen. Der skal ikke opkræves yderligere skatteprovenu fra bilisterne,« siger han.
»Roadpricing fremmer ikke samfundets mobilitet af arbejdskraft og gods, der er en væsentlig baggrund for vores konkurrencekraft og velfærd,« tilføjer Venstre-ordføreren.
Kristian Pihl Lorentzen afviser dog ikke, at der kan indføres brugerbetaling for at finansiere enkelte vejbyggerier og nævner specifikt en havnetunnel i København som en mulighed.
Konservative: Måske om 10-15 år
Den konservative trafikordfører, Henriette Kjær, afviser også at indføre roadpricing nu og her. Men hun bløder alligevel lidt op.
»Isoleret set er jeg positivt indstillet over for roadpricing, da jeg finder det fornuftigt, at man betaler afgifter efter, hvor meget man bruger sin bil og forurener og slider på vejene,« siger hun.
»Men skal vi nogensinde have roadpricing, skal hele afgiftssystemet laves om, og alle bilister skal være omfattet. Det er tidligst realistisk om 10-15 år. Teknologien er dyr og skal ned i pris. Samtidig skal tiden være moden til en total omlægning af bilafgifterne,« fastslår hun.
Derimod er Henriette Kjær afvisende over for at indføre bompenge, sådan som Københavns Kommune ønsker sig.
»Det er helt uacceptabelt at straffe nogle bilister, der er af arbejdsmæssige, boligmæssige eller andre årsager bliver nødt til at køre ind i et givent område,« siger hun.
