dsb
Underjordisk s-tog kan aflaste flaskehalsstrækning
En alternativ s-togsbane mellem Svanemøllen og København H kan løse flaskehalsproblemerne og give 50-100 procent flere passagerer, foreslår trafikforskere. DSB er lutter øre.
En s-togsbane under Nørrebro og Vesterbro kan afhjælpe flaskehalsproblemerne på s-togsnettet. Det kan betyde kortere rejsetid og færre forsinkelser til 300.000 daglige passagerer i Københavns s-toge.
Forslag stammer fra de to trafikforskere Alex Landex og Otto Anker Nielsen, Center for Trafik og Transport på DTU. Det er lavet blandt andet til inspiration for regeringens infrastrukturkommission, skriver Berlingske Tidende i dag.
Den dobbeltsporede ekspresbane vil løst anslået koste syv milliarder kroner, skal aflaste strækningen Svanemøllen-København H og stoppe ved Vibenshus Runddel, Rigshospitalet og Forum
»Med forslaget styrker vi det svageste led på S-banen, hvor kapaciteten er opbrugt. Samtidig udnytter vi jernbanens største styrke. Det er transport af mange mennesker over lange distancer og storbytransport. Anlægsprisen per kilometer er høj, men vi forbedrer hele grundstammen i hovedstadsområdets kollektive trafiksystem med det her,« siger Alex Landex til Berlingske Tidende.
100 procent flere passagerer
De to trafikforskere forslår, at der fra alle endestationer på s-togsnettet, undtagen ringbanen, skal afgå to linier hvert tiende minut, som skiftevis vil køre via den nye og den eksisterende bane. I så fald vil s-togsnettet blive i stand til at betjene mellem 50 og 100 procent flere passagerer, når Metro Cityringen åbner i 2018.
Den ekstra togstrækning vil også gøre s-togsnettet langt mindre sårbart end i dag. Hvis der sker fejl på tog, signaler og køreledninger, vil trafikken kunne genoprettes hurtigere end normalt, når man kan undgå ”røret” mellem Vesterport og Østerport.
S-tog planlægningschef hos DSB, Anne Pilegaard, siger, at forslaget ikke ligger langt fra DSB’s egne forestillinger om, hvordan flaskehalsproblemerne kan løses og kapaciteten øges.
»Med den nye køreplan, der træder i kraft til september, er kapaciteten på den centrale strækning i København udnyttet tæt ved 100 pct. i myldretiden. Og vores nuværende system kan ikke klare presset, hvis København indfører trængselsafgifter og prognosen med de 135.000 ekstra påstigere ved cityringens åbning holder,« siger Anne Pilegaard til Berlingske Tidende.
