Opgaven med at eliminere et længe opsparet efterslæb på at vedligeholde landets jernbanenet er gået i gang. Bane­danmark lover nu, at solkurver og nedsat hastighed på grund af slidte skinner er væk på Århus-København, Kystbanen og S-banen om tre år, og at sporene er klar til mindst 40 års problemfri togkørsel.

Sporombygningsmaskinerne er sat i turbogear. Der er fast arbejde døgnet rundt. Og en fire mia. kr. stor bevilling fra sidste efterår er i raskt tempo i færd med at blive brugt.

350 km spor skal fornys og 600 små og store projekter skal udføres inden 2009.

Nu tager Banedanmark hul på to store bidder, nemlig fornyelsen af de 48 km og 40 år gamle og nedslidte spor på Kystbanen samt fire sporskifter, 15 km nyt dræn, hvor der tidligere var grøft, og renovering af Strandmøllekroen. Pris i alt 215 mio. kr.

På Køge Bugt-banen bliver 32 km spor ombygget mellem Dybbølsbro og Hundige og 20 sporskifter, udskiftet til en samlet pris af 244 mio. kr.

Det er dyrt, når arbejdet foregår i døgndrift. Til gengæld er arbejdet planlagt færdig på rekordtid. Hovedparten er færdigt i august, resten i oktober.

Opgaven med at eliminere et længe opsparet efterslæb på at vedligeholde landets jernbanenet er gået i gang. Bane­danmark lover nu, at solkurver og nedsat hastighed på grund af slidte skinner er væk på Århus-København, Kystbanen og S-banen om tre år, og at sporene er klar til mindst 40 års problemfri togkørsel.

Typiske problemer på de to baner er gamle tobloksveller, hvor mellemjernet ruster, og hvor risikoen for solkurver er stor, slidte skinner og manglende afvanding, der får sporet til at ligge ustabilt.

Arbejdet er forberedt grundigt. Projektcheferne har lavet risikovurderinger og opstillet en række kritiske scenarier. Der er indkøbt ekstra reservedele, ekstra beredskab er klar, så et overgravet kabel kan repareres på et par timer. Sporombygningsmaskinen er testet. Og omkring 50.000 nære og fjerne naboer til arbejdet på banerne er blevet informeret om de gener, de kan se frem til.

Samtidig bliver perronerne på Københavns Hovedbanegård renoveret, og togene skal køre efter ikke færre end tre særkørepl aner.

»Vi banker under bordet,« kommenterer adm. dir. Jesper Hansen Banedanmarks ambitiøse plan.

Selv om arbejdet tager tid, er der lysere tider i sigte:

»Det varer mellem to og fire år, før banen bliver markant bedre,« siger Jesper Hansen.

Opgaven med at eliminere et længe opsparet efterslæb på at vedligeholde landets jernbanenet er gået i gang. Bane­danmark lover nu, at solkurver og nedsat hastighed på grund af slidte skinner er væk på Århus-København, Kystbanen og S-banen om tre år, og at sporene er klar til mindst 40 års problemfri togkørsel.

Strategien er ny i forhold til februar 2006. Efter flere top-sporkaotiske somre lovede Banedanmark, at der ikke ville blive noget sporkaos den følgende sommer. Der gik fire måneder, og så brød sporkaos løs igen.

Det luftige løfte kom, efter at Folketinget havde bevilget en kvart milliard kroner, oven i den sædvanlige driftsbevilling, øremærket til at undgå en lige så katastrofal togsommer som den i 2005, hvor skinnerne fik solstik, passagererne flygtede, DSB var ­sure og borgerne og landets politikere rasende.

"Lav en handlingsplan og før den ud i livet", sagde politikerne nu til Banedanmark og lagde 245 mio. kr. i Banedanmarks kasse. Og som sagt så gjort.

I handlingsplanen for strækningen København-Århus lovede Banedanmark Trafikstyrelsen, at med den ekstraordinære indsats ville sporene være i orden inden 1. juli 2006.

Efter Kystbanen er tiden kommet til næste generation af saneringsmodne spor.