Civilingeniører, hhv. chefrådgiver og fagleder, Grontmij Carl Bro
Kapaciteten på Københavns Hovedbanegårds perroner er i dag udnyttet til det yderste. For at skabe mere plads og flere adgangsveje til de spidsbelastede perroner er 170 håndværkere og ingeniører nu i fuld gang med at forlænge perron 2 og 3 under den eksisterende banegårdshal.

Den helt store udfordring er lastomlejringen af de fire store søjler, der understøtter tagkonstruktionen i banegårdshallen. Den er nødvendig for at skabe plads til de nye konstruktioner. Vi er i øjeblikket midt i processen på perron 2. På perron 3 lastomlejrer vi til oktober.

Perron 2 skal forlænges knapt 70 meter, mens perron 3 skal forlænges knapt 55 meter ind under den store banegårdshal. For at det kan ske, skal der under banegårdshallen fjernes tunge bygningskonstruktioner, der indtil nu har været benyttet til lagerlokaler og teknikrum.

Derudover skal de bærende hovedkonstruktioner under haldækket i det berørte område lægges om og flyttes. Der sker for at give plads til de ny perronafsnit, som dels skal gøres så åbne og overskuelige som muligt, og som samtidigt skal have gode udstigningsforhold fra togene.

De nuværende elevatorer bag ved rulletrapperne vil blive bevaret, men vi flytter dem sideværts ind mod midten af perronen. Og der bliver bygget nye trapper mellem banegårdshallen og de forlængede perroner. Hvilket altsammen nødvendiggør indgreb i det eksisterende forretningscenter oppe i banegårdshallen.

Civilingeniører, hhv. chefrådgiver og fagleder, Grontmij Carl Bro
Kapaciteten på Københavns Hovedbanegårds perroner er i dag udnyttet til det yderste. For at skabe mere plads og flere adgangsveje til de spidsbelastede perroner er 170 håndværkere og ingeniører nu i fuld gang med at forlænge perron 2 og 3 under den eksisterende banegårdshal.

Som noget nyt bliver forbindelsesvejene mellem perroner og banegårdshal brandsikret. Perrontrapperne bliver adskilt fra hallen, og elevatorer og konstruktioner bliver sikret i overensstemmelse med brandstrategirapporten. Rapporten er udarbejdet i samarbejde med Københavns Brandvæsen, som samtidig får en ny indsatstrappe med adgang fra forpladsen.

Det forlængede perronområde bliver opmed indirekte grundbelysning fra loftspasuppleret med spotbelysning på de centrale dele af perronerne. Rummet bliver forskønnet med kunstnerisk bearbejdede akustikbeklædninger.

De nye perroner bliver forsynet med frisk luft gennem et nyt og omfattende ventilationsanlæg, hvor luften over hvert spor suges direkte under loftet. Derfra føres luften - via nedgravede betonkanaler i perronerne - til otte ca. 18 meter høje aftræksskorstene, som placeres mellem banegårdshallen og perronhallen i den selv samme luftlomme, hvor damplokomotiverne i gamle dage standsede, når de holdt ved perron.

I forbindelse med dimensioneringen af ventilationsanlæggene er der udført omfattende målinger af den eksisterende luftkvalitet. Desuden er ventilationsanlægget dimensioneret til også at klare brandsituationer.

Civilingeniører, hhv. chefrådgiver og fagleder, Grontmij Carl Bro
Kapaciteten på Københavns Hovedbanegårds perroner er i dag udnyttet til det yderste. For at skabe mere plads og flere adgangsveje til de spidsbelastede perroner er 170 håndværkere og ingeniører nu i fuld gang med at forlænge perron 2 og 3 under den eksisterende banegårdshal.

I ingeniørmæssig henseende er lastomlejringen af de store søjler en ganske særlig udfordring. Hver af de store søjler bærer en last på ca. 1.800 kN (180 ton). Lastomlejringen sker ved, at søjlerne parvis understøttes på en ny T-formet centersøjle, således at lasten koncentreres på ét søjleben placeret på midten af hver perron. Overliggeren på den nye T-søjle udgøres af fire kraftige HE1000M-stålprofiler.

Inden de nuværende bærende vægge og søjler kan fjernes, etableres en midlertidig stålkonstruktion på nye midlertidige fundamenter. Når den midlertidige konstruktion er monteret, bliver de permanente bærende konstruktioner bugseret ind under de frihuggede konstruktionsdele og ved hjælp af hydrauliske donkrafte presset op mod disse, indtil lasten svarer til ca. 0,8 gange den beregnede egenvægt af konstruktionen. Når hele konstruktionen er presset i stilling, udføres opkiling og understopning under søjlerne. Så kan donkraftene fjernes, og lastomlejringen er udført.

Men inden lastomlejringen, og undervejs i montagen, udfører vi en lang række kontrolmålinger og nivellementer af konstruktionerne. På den måde sikrer vi, at der ikke sker utilsigtede sætninger eller bevægelser i konstruktionerne.

Alt arbejdet med lastomlejringerne skønnes at vare 30-40 dage. Derefter fortsætter arbejdet med at etablere selve perronen og med apteringen af lofter, ventilation og lys. Hele arbejdet med de to perronforlængelser er efter planen afsluttet i starten af 2008.