@byline-navn uden streg:Af Nicolai Østergaard

og Ulrik Andersen

nic@ing.dk og ula@ing.dk

De tyske prestigemærker kan være på vej til at tabe en af de vigtigste teknologikampe i bilhistorien. Den advarsel kommer fra en tidligere topchef i tysk bilindustri, der har fremlagt et worst case-scenario for Mercedes, BMW og Porsche efter offentliggørelsen af EU’s nye grænseværdier for CO2-udledning.

»De tyske prestigemærker har været for defensive med udviklingen af brændstofbesparende – og dermed mindre CO2-forurenende – motorteknologi, hvilket har bragt industrien i en historisk såbar ­si­tua­tion,« siger Heinz van Deelen, tidligere direktør i både Audi og BMW og i dag indehaver af markedsanalysefirmaet Consline.



»Efterslæbet i brændstofbesparende innovation kan betyde, at prestigemærkerne snart kan blive overhalet indenom af konkurrenter som Toyota og VW, der kan trække på et stort, innovativt forarbejde og med kort varsel kan sende miljørigtige luksusmodeller på markedet,« siger Heinz van Deelen.



Neville Jackson, teknologidirektør i et af Europas førende forskningscentre for automobilteknologi, Ricardo, er enig.



»Ved de seneste stigninger i oliepriserne har vi set, at forbrugernes præferencer, når de skal vælge bil, er langt mere påvirkelige end tidligere. Samtidig vil frygten for global opvarmning tvinge politikerne til at indføre skrappere krav og give producenterne stadig kortere tid til at omstille sig. Det stiller krav til bilproducenterne om at være hurtigt på markedet med nye motorteknologier. Her skal navnlig prestigemærkerne passe på, fordi deres lange udviklingstider hidtil er blevet understøttet af et godt brand og en loyal kundekreds – den strategi kan de ikke være sikre på længere,« siger Neville Jackson.



Heinz van Deelen har udar­bejdet et worst case-scenario­ for de ­tyske prestigemærker.­ Her fastholder EU, at ingen mærker kan blive omfattet af undtagelsesbestemmelser.­ Samtidig vil producenterne ­ikke kunne nå at udvikle lettere luksusmodeller med brændstofbesparende motorteknologi, fordi de ikke som hidtil kan bygge videre på den eksisterende modelrække, og udviklingsarbejdet vil blive overhalet af forbrugernes flugt fra de benzinslugende luksusbiler og hen imod de asiatiske producenters alternativer. Heinz van Deelen understreger, at tysk bilindustri vil gøre alt for at undgå, at dette scenario bliver til virkelighed.



»Tysk bilindstri har tra­di­tio­nelt­ været førende på teknolo­giområdet, og man er allerede gået i gang med at vende kravene til en innovativ udfordring. Hvis det globale klima forholder sig i ro, skal det nok lykkes. Hvis den globale opvarmning derimod eskalerer, kan det vise sig, at offensiven kom for sent,« siger han.