Det er tåbeligt, at Danmark ikke satser på intelligente trafiksystemer. Ikke alene vil ITS kunne afhjælpe trængsel, det vil også kunne afværge trafikulykker. Det påpeger Rådet for større Færdselssikkerhed.

Selv om bilerne i 2030 vil være langt mere sikre, og selv om den voksende trængsel på trafikårerne vil nedsætte hastigheden og dermed mindske risikoen for ulykker, arbejder modsatrettede tendenser i en mere skæbnesvanger retning, forudser dokumentationschef Jesper Sølund, Rådet for større Færdselssikkerhed.

»Demografien kan give flere uheld. Der kommer flere ældre, fysisk skrøbelige og derfor mere udsatte, på vejene. Samtidig vil flere unge få råd til at køre bil. Der er altså flere potentielle trafikofre og flere potentielle bødler – de unge, som laver uheldene,« siger Jesper Sølund.

»Den udvikling er man nødt til at reagere på. Vi tror, der er et kæmpepotentiale på den teknologiske side. Vi så meget gerne, at man laver en national it-handlingsplan for vejene.«

Handlingsplanen skulle eksempelvis omfatte et digitalt hastighedskort. Rådet får mange henvendelser fra folk, der har kørt efter GPS i Sverige. Der har man systemer, som fortæller, hvad hastighedsgrænsen er på den strækning, hvor bilisten nu befinder sig, ligesom man får besked, når man kører for hurtigt.

»Det er tåbeligt, at man ikke satser på ITS i Danmark, der på alle mulige andre områder er langt fremme i skoene. Der er et kæmpestort sikkerhedspotentiale i at tænke den dimission med,« siger Jesper Sølund, der opfordrer politikerne til at være langt mere opmærksomme på mulighederne for at styrke sikkerheden, især gennem it:

»I dag er teknologien meget billig. En gigabyte hukommelse falder i pris hver uge, mens prisen for en meter motorvej stiger.«

På EU-plan dør der hvert år 40.000 mennesker i trafikken. Det tal skal mindst halveres inden 2030 med indførelse af ITS i alle indregistrerede biler. Det siger Michael Nielsen, udviklingsdirektør i forskningspartnerskabet Ertico.

Visionen er at lave "bilen, der altid er på", og som dermed er orienteret om, hvad der sker 360 grader rundt. Dels med aktive sikkerhedssystemer, hvor bilens sensorer detekterer og orienterer bilens fører om, at der skal bremses, at der er fare for udskridning eller lignende. Dels med informationer fra infrastrukturen om, at der for eksempel er sket en ulykke, er kø eller glat forude. Det kan, siger Michael Nielsen, reelt forebygge de fleste single-ulykker eller påkørsler af medtrafikanter.