Elektrificeringen af jernbanen i Danmark har kostet 700 millioner kroner mere end tilsvarende anlæg i andre europæiske lande viser en en analyse fra Trafikstyrelsen.

Sammenligningen er lavet, fordi Folketinget i disse dage skal beslutte, hvordan de vil udbygge banen mellem København og Ringsted.

Konklusionen på analysen er, at prisen på danske kørestrømsanlæg ligger cirka 30 pct. over det gennemsnitlige europæiske prisniveau.

Martin Lidegaard, radikal trafikordfører, er forarget:

»Det er højst mærkværdigt, at danske jernbaneløsninger igen viser sig dyrere end i andre lande,« siger han.

Han peger på, at de dyre ­danske elanlæg er medvirkende årsag til, at elektrificeringen i dag ikke er gennemført i hele landet.

Ifølge analysen fra Trafikstyrelsem skyldes overprisen, at der er meget faste regler i Danmark for, hvordan et kørestrømsanlæg skal opføres.

»Der findes flere billige standardsystemer på det europæiske marked,« anfører Trafikstyrelsen i strategianalyseen.

Elektrificeringen af jernbanen i Danmark har kostet 700 millioner kroner mere end tilsvarende anlæg i andre europæiske lande viser en en analyse fra Trafikstyrelsen.

Det er fem år siden, Folketinget stoppede elektrificeringen, skønt den da kun dækkede halvdelen af jernbanenettet. Udbygningen blev standset, fordi det var for dyrt i forhold til miljøgevinsten.

For politikerne havde miljøgevinsten lige siden elektri­ficeringens start i 1979 været et vigtigt argument for tog på el. Et eldrevet tog forurener kun en tredjedel af et dieseltog.

Tre mia. kr. har det kostet at elektrificere 448 km spor fra Helsingør over Fyn til Padborg og Sønderborg. Transportministeriet an­slår, at elektrificering af de resterende 672 km spor vil koste yderligere 4,2-5 mia. kr.

I Banedanmark, der har ansvaret for landets baneanlæg, siger teknisk direktør Eigil Sabroe:

»Jeg er ikke i tvivl om, at man kan lave et billigere anlæg.«

Eigil Sabroe tilføjer, at de danske kørestrømsanlæg på langt sigt kan vise sig billigere, når deres levetid og udgifter til reparation tages med i betragtning.

Oplysningen om, at elektrificering af sporene ikke nødvendigvis er så dyr, som danske kørestrømsanlæg hidtil har været, får Socialdemokraternes trafikordfører, Poul Andersen, til at sige:

»Så skal vi måske se at få lavet elektrificeringen på de resterende jyske strækninger færdig.«

Bliver der bygget en ny bane mellem København og Ringsted, skal den, som en af landets helt centrale strækninger, strømføres.

Er kravene til kørestrømsanlæg uændret, kommer banen, ifølge Trafikstyrelsen, til at koste 70 mio. kr. for meget.

Hele elektrificeringen af Danmark har tidligere været kraftigt kritiseret af et regeringsnedsat embedsmandsudvalg, Bernsteinudvalget og af statsrevisorerne. Konklusionen var, at den gode samfundsøkonomi, som elektrificeringen fra begyndelsen havde, var sløset væk af bl.a. dårlig projektstyring og af, at politikerne ikke gennemførte beslutningen tilstrækkelig konsekvent.

Trafikstyrelsens fung. dir., anlægschef Martin Munk Han­sen siger, at der ikke på nogen måde er tvivl om prisforskellen i forhold til udlandet.