Railion fyrer næsten 100 ansatte, når det, der tidligere var DSB Gods, reduceres til at køre ren transittrafik. Til næste år er det slut med at køre jernbanegods rundt i landet.

Tilbage bliver godstrafikken i hovedkorridoren mellem Malmö og Padborg.


Dermed ryger energi- og transportminister Flemming Hansens vision om at få mere gods op i togene for at give renere miljø og bedre plads på vejene.

»Vi satser fremover på en hovedkorridor fra Padborg til Malmø og lukker det, som vi kalder antennetrafikker i Danmark for at styrke vores konkurrencedygtighed. Transittrafikken igennem Danmark bliver vores hovedmotor, og den trafik kommer til at ske i et tæt samarbejde med vores svenske og tyske afdelinger,« siger adm. direktør, Christian Thing, fra Railion til Berlingske.

Railion er ejet af Deutsche Bahn og beskæftigede pr. 1. januar 568 medarbejdere, hvoraf 418 var DSB-tjenestemænd. Såfremt Railion returnerer mere end 45 tjenestemænd pr. år til DSB, skal selskabet refundere 1,9 mio. kr. pr. mand til DSB, skriver Børsen.

Railion begrunder sit drastiske skridt med, at det ikke lykkedes Transport- og Energiministeriet at skaffe konkurrencedygtige priser for at køre på skinnerne og anvende de DSB-ejede godsterminaler.

Sammenlignet med forholdene i Sverige, hvor SJ transporterer gods uden at betale afgifter, er der pænt høje afgifter for at bruge den danske jernbaneinfrastruktur.

Railion ophører løbende med at betjene en række destinationer. Det kommer bl.a. til at ramme havnene i Ålborg, Kalundborg og Esbjerg. Derimod bliver Vamdrup, Kolding, Fredericia, Vejle, Herning, Ringsted, Køge, Frederiksværk, Glostrup og Taulov blive betjent, flere steder med privatbanerne som underleverandører.

Nedskæringen kan imidlertid også få en positiv konsekvens. Med færre godstog på sporene bliver der bedre plads til passagertog. I dag har godstogene to kanaler i timen på banen. Men allerede i dag udnytter godstrafikken slet ikke sin daglige kapacitet.

Til Berlingske siger underdirektør i DSB, Ove Dahl Kristensen:

»Kommer Railion til at køre med færre tog, vil vi umiddelbart få bedre mulighed for at indhente forsinkelser. Det vil give passagertrafikken og især den på Sjælland en tiltrængt lettelse. Tildelingen af kanaler på banen er et politisk spørgsmål.«

Det har endnu ikke været muligt at skaffe en kommentar fra transportminister Flemming Hansen.