Nu kommer el-bilerne fra de store fabrikker. Her er en sammenligning af en fransk og en amerikansk

I fredags gjorde amerikanske General Motors el-bilerne til kommerciel virkelighed i USA ved en stor lancering af en ny model. I de kommende måneder kører en storstilet kampagne over there. Samtidig satser franske Citroën sig på at sælge el-biler i Danmark til foråret.

To eksempler på at el-biler nu går fra at blive omtalt i festtaler, til noget der kører på vejene.

Citroën-modellen er en udgave af Saxo, en relativt lille firepersoners bil med en totallængde på 3,7 meter. Det centrale tal er, at bilen ifølge fabrikken kan køre op til 80 kilometer på en opladning. Hele bilen vejer 1085 kilogram, hvoraf batterierne udgør 274 kg. De rummer 12 kilowatttimer, og er af nikkel-cadmium-typen, som bl.a. kendes fra bærbare computere.

Batterienergien omsættes til fremdrift af en jævnstrømsmotor, der yder 11 kilowatt, med en spidseffekt på 20 kW.

GM-modellen udsendes under fabrikatet Saturn. Den er noget større end Citroën'en, nemlig 4,3 meter lang, men har kun plads til to. Rækkevidden er til gengæld oppe på knap 130 kilometer. Samtidig er den også noget tungere, den vejer 1350 kg, hvoraf ca. 533 kg er batterier. GM har valgt en videreud- vikling af de kendte bilbatterier med bly og syre. Syren er ikke fri som i gammeldags batterier, men fastholdes af et fibermateriale mellem batteriets plader.

GM siger, at dén opbygning er så sikker, at ingen syre vil løbe ud - end ikke hvis man banker hul i batteriet. Batterierne rummer 16,3 kilowatttimer.

Til gengæld trækkes Saturn'en af en vekselstrømsmotor med en maksimalydelse på 102 kilowatt.

Begge biler har regenerativ bremsning - batterierne lades op, når bilerne bremses.

Tages begge fabrikkers tal for pålydende kan Citroëns batterier altså rumme lidt mindre energi end GM's, men på den halve vægt. Alt i alt betyder det, at Citroëns batterier er ca. 40 procent bedre end GM's, målt i energi pr. kg.

GM får en halv gang flere kilometre ud af sin energimængde i en noget livligere bil. Citroën'en accelererer fra 0-50 km/h på 8,35 sekunder. Hvis Saturn'en startede ved siden af, ville den på samme tidspunkt køre ca. 90 kilometer i timen.

I praktisk bytrafik vil Citroën'en dog næppe føles langsom. Den er en videreudvikling af den forserie, som Citroën og Peugeot kørte flådetest af i La Rochelle i Frankrig for nogle år siden. Hér havde Ingeniøren lejlighed til at prøve bilen, og vi kunne dengang rapportere, at ydelsen stort set var fin. Kun var bilen lidt træg ved start op ad bakke.

Noget af forklaringen på at GM-bilen kommer længere pr. opladning, er dens fabelagtigt lave luftmodstand. Luftmodstandskoefficienten for Saturn angives til 0,19, og GM påberåber sig, at det er 25 procent lavere end nogen anden bil i serieproduktion.

Så er der opladeproblematikken. Citroën'en skal forbindes til et stik med 220 volt, hvor den skal kunne trække 16 Ampere. Med denne forsyning kan batterierne lades fuldt op på syv timer. På særlige hurtiglade-stationer kan bilen oplades til 20 kilometers kørsel på ti minutter - altså strøm nok til at komme hjem. Saturn'en kan lades op på tre timer med en tre-faset hjemmelade-station, tre gange ti ampere. Med en transportabel oplader skal den have 15 timer.

Priser: Citroën'en skal koste 110.000 danske kroner. Batterierne skal leases, og der tales om en pris på ca. 800 kroner pr. måned. Saturn'en er sat til 33.995 dollar, svarende til ca. 200.000 danske kroner - og sammenligningen er ikke helt skæv, for
el-biler er fritaget for afgift herhjemme.

Der er mere om GM's Saturn på Internet: http://www.gmev.com. Citroën har ingen hjemmeside, men Peugeot beskriver deres teknisk tilsvarende model, på:

http://www.peugeot.com/gamme/newmod/enn24a.html ING:9650