Af Thomas Breinholt Bybusser bør forbydes, siger professor. Dieseludstødning er langt mere kræftfremkaldende end benzinos.


Mere kollektiv bustrafik og færre personbiler i byerne. Sådan ser formlen ud, hvis folkesundheden skal forværres. For dieselkøretøjer udsender langt flere sundhedsskadelige stoffer pr. transporteret person end benzinbiler med katalysator. Det gælder
de kræftfremkaldende partikler, som i dag anses for at være et af de værste forureningsproblemer i byerne.


- Der er tilstrækkeligt mange indicier til, at man må anse dieseludstødning for langt mere kræftfremkaldende og dermed farligere end benzinudstødning.

Jeg mener godt, at vi kan bruge både de danske og udenlandske kræftunder- søgelser til at sige, at man med den nuværende teknologi bør forbyde diesel- busser og anden form for dieseltransport i bymæssig sammenhæng, siger professor i miljø- og
arbejdsmedicin Herman Autrup fra Århus Universitet.


Det synspunkt er forureningsforsker, civilingeniør Ole Hertel fra Danmarks Miljøundersøgelser enig i:


- Med de nuværende emissionsfaktorer for partikler fra den kollektive bustrafik, udgør den ikke en løsning på forureningsproblemerne i København, siger han.


Ole Hertel mener, at det enten kræver effektive dieselkatalysatorer, som endnu ikke findes på markedet, eller alternative drivmidler som f.eks.


sporvogne eller naturgasbusser.


RØG TIL ROTTEN Kræftrisikoen i de danske bygader blev fornyligt bekræftet ved et studie af buschauffører i København foretaget af Arbejdsmiljøinstituttet, Institut for Miljø- og Arbejdsmedicin på Århus Universitet og Kræftens Bekæmpelses Cancerregister.
Kræftrisikoen i de danske bygader blev fornyligt bekræftet ved et studie af buschauffører i København foretaget af Arbejdsmiljøinstituttet, Institut for Miljø- og Arbejdsmedicin på Århus Universitet og Kræftens Bekæmpelses Cancerregister.


Her viste det sig, at chauffører efter 25 år med bagen på bussædet, har en øget risiko for lunge, blære- og leverkræft. Med hensyn til lungekræft var risikoen 3,7 gange normalbefolkningens, og den steg med antallet af år som buschauffør. Professor
Herman Autrup var involveret i projektet som centerleder for den humane del af det strategiske miljø-
forskningsprogram. Han tror diesel i udstødningen er hovedårsagen:


- De tjærestoffer, vi måler på i undersøgelsen, kommer helt overvejende fra dieseludstødningen, siger Herman Autrup.


Den tyske miljøstyrelse ,Umweltbundesamt, er også for nylig nået frem til, at dieseludstødning er langt mere sundhedsskadeligt end benzinudstødning: I en pressemeddelelse fastslår Umweltbundesamt (Presseinformation 18/95), at diesel-osen med de gældende
normer potentielt er 13 gange mere kræftfremkal- dende end benzin-os.


Vurderingen er bl.a. foretaget ud fra dyreforsøg, der viser, at inhalering af dieseludstødning kan give lunge- og halskræft hos rotter og hamstere.


Herudover viser epidemiologiske undersøgelser på mekanikere samt bus-, lastvogns- og lokoførere forøget risiko for lungekræft, skriver Umwelt- bundesamt.


Hvilke stoffer i dieselrøgen, der er skyldige, er ifølge Herman Autrup hidsigt debatteret. Nogle mener, det er partiklerne i sig selv, andre at det er tjærestoffer, adsorberet til partiklerne. Øverst på hitlisten af tjærestoffer står de såkaldte
nitro-PAH'er, som i laboratorieforsøg er stærkt mutagene. Nitro-PAH'ere dannes i dieselmotorer, når kvælstofoxider (som dieselbiler også er storproducenter af) reagerer med PAH'ere.


INTET LYS FORUDE Forbedret dieselteknologi i fremtiden flytter ifølge Umweltbundesamt ikke på vurderingen. Miljømyndigheden skriver, at selv om EU skærper emissions- kravene til diesel- og benzinkøretøjer i oktober i år og igen i 1999, vil diesel kun
Forbedret dieselteknologi i fremtiden flytter ifølge Umweltbundesamt ikke på vurderingen. Miljømyndigheden skriver, at selv om EU skærper emissions- kravene til diesel- og benzinkøretøjer i oktober i år og igen i 1999, vil diesel kun
komme til at stå sig endnu dårligere i sammenligningen med benzin. Den tyske miljømyndighed anbefaler derfor ''ud fra en sundheds- mæssig vurdering, at benzinmotorer med katalysatorer i dag og i den nærmeste fremtid entydigt er at foretrække som
motorkoncept''.