Regeringen vil afsætte 500 millioner kroner årligt til trafikforbedringer. Men man når ikke langt med en halv milliard, når det er hele landets infrastruktur og trafikmuligheder, der skal forbedres, lyder det fra Jens Egdal, direktør for Rambøll Infrastruktur og Transport og medlem af Ingeniørens Scientarium.

»Den halve milliard er en stigning på omkring fem til ti procent af det, der i forvejen bliver brugt på infrastrukturforbedringer. Vi skal op på en fordobling af de samlede infrastrukturinvesteringer; dét ville virkelig gøre en forskel,« siger Jens Egdal til Ingeniøren og fortsætter:

»Vi er langt under det niveau, vi havde i 60’erne og 70’erne, hvor infrastrukturen var på forkant i forhold til at skabe nye muligheder. De seneste årtier har vi slet ikke investeret nok i infrastrukturen – både i forhold til, hvad vi gjorde tidligere, og set i forhold til andre lande.«

Vælger bilen, om så toget var gratis
Den halve milliard, som regeringen har sat af til at gøre det billigere at køre med offentlig transport, var måske bedre givet ud til flere infrastrukturforbedringer, mener Jens Egdal.

»Selv om offentlig transport var gratis, ville folk stadig tage bilen. Offentlig transport tager op mod dobbelt så lang tid, som det tager at køre i bil. Den spildtid er så meget værd, at billigere eller gratis offentlig transport ikke flytter ret mange fra at køre i bil,« siger Jens Egdal.

Dermed er Jens Egdal enig med en lang række forskere, som mener, at offentlig transport ikke alene bliver mere attraktiv ved en prisnedsættelse. I stedet mener han, at der skal skabes mere kapacitet og en bedre infrastruktur.

Og det er her, at beløbet på 500 millioner kommer til kort. For selv om det er regeringens mål at afsætte yderligere 500 millioner kroner årligt, er det begrænset, hvor meget det vil rykke. Men Jens Egdal kan dog se nogle muligheder for investeringer.

»Aarhus er i gang med et letbaneprojekt, og Aalborg og Odense har planer om det. Aarhus Letbane koster en milliard, som kommunen og staten hver betaler halvdelen af,« siger Jens Egdal og fortsætter:

»Hvis regeringen bruger pengene på at investere i den slags projekter, kan storbyerne langt hurtigere få letbaner. Det vil afhjælpe en stor del af de trængselsproblemer, der er i byerne, og altså ikke kun i København.«

Snefri cykelstier
Bedre cykelstier og en bedre cykelinfrastruktur ville også gavne meget, lyder det fra Jens Egdal. For selv om danskerne, og særligt københavnerne, er verdenskendt for cykelkulturen, er der stadig plads til forbedring, siger han:

»Ved at forbedre cykelinfrastrukturen og optimere ruterne vil man kunne hente en hel del. En del af pengene vil også kunne gå til at vedligeholde cykelstierne, holde dem rene og fri for sne.«

Jens Egdal foreslår, at hovedcykelstierne bliver opprioriteret i forhold til en lang række mindre veje i kommunerne, når der skal ryddes sne.

»Det er de store veje og motorvejene, der først bliver ryddet, når sneen falder. Herefter er det de mindre veje, og cykelstierne har meget lav prioritet. Hvis man i stedet prioriterede at rydde sneen på cykelstierne, ville det være mere attraktivt for folk at lade bilen stå og hoppe på cyklen – også selv om det er koldt,« siger Jens Egdal.

Udkantstrafik
Ved at sætte afgifter på benzin, biler eller kørsel op vil man helt naturligt begrænse trafikken i byerne. Men man risikerer at flytte en lang række virksomheder uden for byerne, hvis man skruer for hårdt på knapperne, lyder det fra Jens Egdal.

At virksomheder i højere grad ligger uden for storbyerne, er der ikke nødvendigvis noget galt med, fortæller Jens Egdal. Men han advarer dog om, at det kan blive et stort problem, hvis virksomhederne er nødsaget til at rykke uden for byerne, og der stadig ikke er bedre muligheder for offentlig transport. Det vil stadig få folk til at vælge bilen frem for toget og vil altså ikke gøre noget positivt for miljøet.

»Det drejer sig grundlæggende om mobilitet i fremtidens Danmark,« slutter Jens Egdal.