Trafikforlig: Millioner til el-taxaer i København til sommer
Københavnske Taxa 4x35 introducerer til sommer 20 el-taxaer i selskabets flåde. Det sker, efter en bevilling fra tirsdagens trafikforlig tildelte projektet 5,2 millioner kroner.
Læs også
-
Bredt trafikforlig: Slut med halsløse VVM-undersøgelser af broer og motorveje
-
Trafikpolitikerne trodser DSB-advarsel: Forlig om nyt dobbeltspor i Sønderjylland
-
Trafikforlig: Elektrificering til Esbjerg frigiver 15 IC3-tog
-
Ingeniøren kigger bag facaden på Better Places batteriskiftestation
-
Better Place får landsdækkende net af batteriskiftestationer i 2012
Læs mere om
Op mod 20 elbiler bliver til sommer en del af flåden i københavnske Taxa 4x35. Det er muliggjort, efter tirsdagens trafikforlig tildelte projektet 5,2 millioner kroner.
Niels Kaae, administrerende direktør i Taxa 4x35, er henrykt over, at elbiler som taxaer i det københavnske nu bliver en realitet. De er – som han selv betegner det – helt elektriske for projektet.
Læs også: Københavnske Taxa 4x35 udskifter hele flåden til elbiler
Men der kunne have været flere biler på vejene allerede til april, hvis altså selskabet havde fået bevilget flere penge, fortæller Niels Kaae, der for et halvt år siden annoncerede, at der skulle introduceres hele 30 biler allerede i april. Trafikforliget bevilgede dog kun 5,2 millioner ud af de i alt 12,5 millioner, som Taxa 4x35 ellers havde søgt til projektet, der har fået navnet CPH Clean Cab, og som inden 2020 skal have skiftet hele flåden ud med elbiler.
Selskabet havde søgt støtten, fordi vognmænd mister en fortjeneste ved at købe elbiler i stedet for dieselbiler. Vognmændene kan nemlig købe dieselbilerne afgiftsfri og efter at have kørt i dem i et par år sælge det på det private bilmarked, dog med afgifter. Men elbilerne er som udgangspunkt afgiftsfri på nuværende tidspunkt, og det betyder, at fortjenesten ryger, fortæller Niels Kaae.
Taxaselskabet regner med, at en to et halvt år gammel elbil, der har været brugt som taxa, vil kunne blive solgt for højst 50.000 kroner. Det er den fortjeneste, som staten dækker, fortæller Niels Kaae, der mener, at regnestykket for statskassen vil være det samme, fordi der kommer færre konventionelle taxaer på markedet, som vil betyde et merprovenu for staten.
Pengene skal altså med andre ord gøre det lige så attraktivt for vognmændene at investere i en elbil som i en dieselbil.
Og vognmændene kan indtil videre se frem til at vælge mellem Nissan Leaf, der koster omkring 290.000 kroner, og Renault Fluence Z.E., der koster omkring 205.000 kroner. Med Leaf-modellen vil hurtigladning fra firmaet Clean Charge være optimalt, mens det med Renaulten vil være batteriudskiftning fra firmaet Better Place.
Læs også: Københavnske eltaxaer skal lynoplades
»Bilerne er meget ens i plads, ydeevne og rækkevidde. Det afhænger egentlig mest af, hvilken løsning der er mest tilgængelig i hovedstadsområdet,« siger Niels Kaae til Ingeniøren.
Niels Kaae fortæller, at det formodentlig vil være mest attraktivt for vogne, der kører døgnet rundt, at benytte batteriudskiftning, da det kan klares på under fem minutter. Den slags vogne betjenes af ejeren, en vognmand, og en række chauffører, der kører, når vognmanden ikke er på vagt. Omvendt, fortæller Niels Kaae, kan hurtigopladningen være attraktiv for godt halvdelen af selskabets vogne, der udelukkende betjenes af en vognmand og derfor kun kører én gang i døgnet.
Men mens et batteriudskift kan klares på under fem minutter, tager det op mod 40 minutter at få en fuld opladning med en hurtigoplader, fortæller Niels Kaae. Taxaer, der kører i døgndrift, kører omkring 300 kilometer om dagen. Med en rækkevidde på omkring 180 kilometer vil en af de valgte bilmodeller altså skulle oplades to gange i døgnet – og så skal frokost- og tissepauserne altså times, hvis det skal være hurtigopladning, erkender Niels Kaae.
Det bliver formentlig enten Better Place eller Clean Charge, der skal levere den fornødne infrastruktur, fortæller Niels Kaae og påpeger, at der dog stadig er mulighed for, at begge firmaer og bilmodeller kan komme i brug. For at de 20 elbiler kan fungere optimalt som taxaer, er der nemlig behov for yderligere infrastruktur som eksempelvis lade- eller udskiftningsstationer ved lufthavnen eller Indre By.
Helt præcist hvad de 5,2 millioner kroner skal gå til, ved Niels Kaae på nuværende tidspunkt ikke. Det er nemlig op til Trafikstyrelsen at bestemme, hvilke af delene i taxaselskabets ansøgning midlerne må anvendes på. Taxaselskabet regner med at få svar fra styrelsen i løbet af de næste par uger, og man satser på at få så mange taxaer på gaden for pengene som muligt.
