EU: Kunstig lyd til lydløse elbiler skal være frivilligt
Står det til EU-Kommissionen, skal det være op til producenterne, om de vil udstyre elbiler med kunstig lyd. De kan ellers være svære at høre ved hastigheder på under 20-30 km/h.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Det skal være frivilligt, om bilproducenterne vil udstyre elbiler med kunstig lyd, men hvis det sker, skal lyden overholde en række krav for at sikre en harmonisering på området.
Sådan lyder det blandt andet i et forslag fra EU-Kommissionen, der beskæftiger sig overordnet med lydniveauet for køretøjerne på de europæiske veje og herunder altså også, hvordan eventuel kunstig lyd i en el- eller hybridbil bør lyde.
Kommissionen lægger blandt andet op til, at elbiler ikke må lyde som en sirene eller en røgalarm, og så må lyden helst heller ikke være af musisk karakter eller lyde som et insekt eller andre dyr.
Forslaget hilser af miljøhensyn dels den stigende mængde hybridbiler og elektriske køretøjer på de europæiske veje velkommen, men samtidig påpeger den, at de forholdsvist lydløse køretøjer kan være et problem – særligt for blinde og svagtseende, der kan have svært ved at høre køretøjerne.
EU-forslaget lægger derfor også op til en harmonisering af lyden på de elbiler, der bliver udstyret med kunstig lyd.
Læs også: Dansk ekspert: Sådan undgår vi lydinferno fra elbiler
Seniorkonsulent hos den danske teknologivirksomhed Delta Torben Holm Pedersen har tidligere skrevet en hvidbog om, hvad der er en god, kunstig lyd til elbiler, og han er ikke videre imponeret over de kriterier, EU-Kommissionen lægger op til i forslaget.
»Det er et meget rummeligt forslag. Det er meget uspecifikt, så det gør ingen skade, men det gør heller ikke den store gavn. I værste fald giver det plads til nogle uhensigtsmæssigheder,« siger han.
I EU-forslaget bliver kunstig lyd til hybrid- og el-køretøjer omtalt som Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), hvilket kan oversættes med noget i retning af akustisk advarselssystem til køretøjer.
I forslaget står der, at hvis et køretøj i forvejen afgiver en lyd, når det bakker, så er det ikke nødvendigt for et eventuelt AVAS også at afgive en lyd. En eksisterende bakkelyd kender flere nok allerede i form af den bippen, det giver, når en lastbil bakker.
Torben Holm Pedersen mener, der er alt mulig grund til at finde en anden lyd end lige netop den til bakkende elkøretøjer:
»Den lyd er ikke særlig god. Den er nem at høre, men den er svær at retningsbestemme,« siger han.
Læs også: Kunstig motorlyd til elbiler kan blive krav i Europa
Et emne, der har været heftigt diskuteret i forbindelse med kunstig billyd, er, hvornår lyden skal kunne høres. For når køretøjet kører med tilstrækkelig stor hastighed, så er der som udgangspunkt ikke nogen grund til kunstig lyd, da lyden fra dækkene mod vejen i sig selv afgiver lyd nok.
I EU-forslaget lægges der op til, at den kunstige lyd skal kunne høres, indtil køretøjet bevæger sig med omkring 20 km/h.
»Det har været diskuteret meget, hvorvidt grænsen skulle gå ved 20, 25 eller 30 km/h. I hvidbogen forslår vi 25 km/h,« siger Torben Holm Pedersen.
En anden ting, der også har været diskuteret i USA, når det kommer til elbil-lyd, er, hvorvidt lyden skal kunne sættes på pause. EU-Kommissionen foreslår, at AVAS skal komme med en pauseknap, men det mener Torben Holm Pedersen ikke umiddelbart er en god idé.
Han peger på, at ideen med pauseknappen eksempelvis kan være at undgå at forstyrre naboerne i et villakvarter med elbillyd, hvis man kommer sent hjem.
»Men her skal man tænke på, at lyden i forvejen er så lav, at den bliver overdøvet af dækkene, hvis køretøjet kører hurtigere end 20 km/h, så jeg mener ikke, det giver noget mening at kunne sætte den på pause,« siger han.
Læs også: Horsens satser på intelligent lyd til elbiler
En ting er, hvornår den kunstige lyd skal kunne høres, noget helt andet er, hvordan selve lyden skal lyde. Her er EU-Kommissionens forslag ikke videre konkret, men nøjes i stedet med at nævne, at 'der skal være tale om en vedvarende lyd, som giver informationer til fodgængere og sårbare trafikanter omkring et køretøj i drift'.
Og herefter går forslaget videre til at nævne, hvordan elbiler i hvert fald ikke skal lyde, hvilket blandt andet omfatter lyde som sirener, horn, klokker, udrykningskøretøjer og alarmer – eksempelvis lyden fra en brandalarm.
Torben Holm Pedersen kunne godt have ønsket sig, at kommissionsforslaget havde været lidt mere konkret omkring de kunstige lyde.
»De undersøgelser, vi har lavet, viser, at der er stor forskel på hørbarheden af de forskellige lyde. Så det kan faktisk være lige så let at høre en lyd, som er 10 decibel lavere end en anden lyd,« siger han.
Læs også: Musikkonservatorium udvikler lyden til fremtidens elbiler
Derfor mener Torben Holm Pedersen, at det ville være fornuftigt at specificere lydene i forhold til deres hørbarhed, så støjniveauet på den måde kunne minimeres ved at vælge de mest hørbare lyde.
Endelig lægger EU-Kommissionen med forslaget op til, at den kunstige lyd skal matche køretøjets opførsel, så eksempelvis lydniveauet bliver justeret, så det passer til køretøjets hastighed.
»Som forslaget står nu, vil man kunne købe buzzere til 25 øre og sætte den foran på bilen og så skrue op for den, jo hurtigere bilen kører. Det ville ikke give information om, køretøjets hastighed og eventuelle hastighedsændringer. Hertil kræves også en frekvensændring af lyden i takt med hastigheden« siger Torben Holm Pedersen.
Han savner derudover, at EU-Kommissionen lægger op til at retningsbestemme lyden med højtalere både foran og bag på køretøjet, som vil gøre det nemmere for fodgængere og andre at orientere sig omkring eksempelvis en elbils hastighed og retning.
Det vil desuden halvere støjudsendelsen, at der kun udsendes lyd i den retning, bilen kører, påpeger Torben Holm Pedersen.
»Jeg tror, at man anser det for at være for dyrt og besværligt,« siger han.
EU-Kommissionens forslag mangler endnu at blive behandlet af EU's ministerråd og EU-Parlamentet.
