Overset forslag om batteri-tog lander hos ministre
Et forslag fra 2009 om at elektrificere danske jernbanestrækninger ved at inddrage batteridrift er nu landet på flere ministres skriveborde. Afsenderen er Danmarks Naturfredningsforening, der undrer sig over, at forslaget ikke tidligere er nået frem til beslutningstagerne.
Læs også
Læs mere om
Beregninger tilbage fra 2009, som Dong Energy har foretaget omkring at elektrificere en række jernbanestrækninger i Danmark ved at inddrage anvendelsen af moderne batterier, er nu nået frem til flere ministre.
Det er Danmarks Naturfredningsforenings klimanetværk, der har genoplivet de gamle beregninger, fordi de mener, at batteridriften, som Dong Energys forslag bygger på, er både hurtigere og billigere at gennemføre end tidligere vurderinger omkring elektrificering af togdriften. De mener, at forslaget kan være en stor hjælp til at nå målsætningerne om en 40 procents reduktion af CO2-udslippet inden 2020.
»Vi har undersøgt Dong Energys forslag og har blandt andet haft flere ingeniører til at kigge på det, og jeg har indtryk af, at det er et særdeles seriøst forslag og noget, der i høj grad kunne være brug for,« siger Christian Bundgård, der er formand for Danmarks Naturfredningsforenings klimanetværk.
I skrivelsen fra netværket til ministrene lyder det, at batteridriften skal fungere ved, at grundopladningen af togenes batterier kan finde sted om natten, hvor der er mindst behov for strøm og ofte stor produktion af vindenergi. Man kan derudover vælge, at der ved nogle eller alle stationer etableres korte, køreledningsdækkede accelerationsbaner, hvor det store energiforbrug ved acceleration dækkes fra nettet. Tog vil desuden kunne lade under stop, sådan at energiforbruget til vedligeholdelse af hastighed bliver dækket af batterier.
Men alt tyder på, at forslaget om batteridrift aldrig er nået frem til de politiske beslutningstagere. Ifølge skrivelsen har Transportministeriet oplyst, at de ikke har gennemført beregninger af elektrisk togdrift baseret på batteridrevne tog, at de ikke har analyseret spørgsmål om batteridrevne tog, og at de ikke har kendskab til, hvor langt en sådan teknik måtte være kommet. Og det undrer klimanetværket, at Dong Energys arbejde med muligheden for batteridrift ikke tidligere er nået frem til ministrene.
»Det undrer os meget, at det ikke er sket automatisk. Så grunden til, at vi sender forslaget frem til ministrene nu, er et forsøg på at fremme sagen. Vi håber på, at vi kan få genoplivet Dong Energys forslag, fordi vi synes, det passer ind i de målsætninger, den nye regering har,« siger Christian Bundgård.
Billigere med batterier
Ifølge Dong Energys beregninger vil løsningen med elektrificering ved at inddrage batterier kunne gennemføres hurtigere og væsentlig billigere end hidtidige vurderinger omkring elektrificering.
I en tidligere rapport fra DSB om elektrificering fremgår det, at elektrificering af strækningen Lunderskov-Esbjerg kan gennemføres i 2015 for 1,184 millioner kroner. Men ifølge Dong Energys beregninger vil batterificering af samme strækning koste bare 56 millioner kroner.
Den første pris dækker over el med køreledninger. Der er indregnet en række omkostninger, blandt andet til at skabe frirum til køreledningerne, hvor en række broer skal hæves, eller banerne under dem sænkes. Der skal etableres transformer- og fordelingsstationer, og signalsystemerne skal indrettes, så de ikke bliver forstyrret af elektrisk støj fra køreledningsanlægget.
Men ifølge Dong Energys beregninger er det alle foranstaltninger, der kan undgås, hvis man overhovedet ikke anvender køreledninger og i stedet satser på batteridrift. Ved den løsning skal der i princippet kun investeres i batterier og indbygning i eksisterende materiel eller materiel, der alligevel skal anskaffes.
Danmarks Naturfredningsforenings klimanetværk vurderer desuden, at der er store klimamæssige fordele at hente ved at elektrificere og batterificere den kollektive persontransport. Det kan betyde et stort bidrag til 40-procen tsreduktionen af CO2-udslip inden 2020, ligesom den kan afskaffe dieselforurening og medføre effektiv udnyttelse af vedvarende energi.
Strandet hos DSB
Dong Energys forslag er imidlertid strandet, efter det på et møde tilbage i 2009 blev fremlagt for DSB, hvor mulighederne for batteridrift blev drøftet - et møde, der ikke kom noget ud af.
»Vi undrer os over, at DSB ikke har igangsat et forsøg på baggrund af Dong Energys forslag. Tilsyneladende har man, så vidt vi kan vurdere, slet ikke behandlet forslaget seriøst,« forklarer Christian Bundgård.
Adspurgt om forslaget i dag henviser DSB til Banedanmark, fordi elektrificering set som et anlægsprojekt ligger for Banedanmark som anlægsmyndighed at tage stilling til, idet det er dem, der skal anlægge de kommende elektrificeringsprojekter.
Og hos Banedanmark har man beskæftiget sig meget lidt med batteridrift på jernbanestrækninger, men har hurtigt lagt ideen på hylden.
»Mig bekendt findes batteridrift ingen steder, ud over nogle enkelte små byområder på nogle meget korte strækninger på nogle hundrede meter, men batteridrift på fjernbaner har jeg aldrig hørt om kan lade sig gøre. Og det er, fordi det er enorme energimængder, der skal til – det er virkelig noget, der trækker meget energi,« siger Martin Munk Hansen, der er områdechef for anlægsudvikling hos Banedanmark.
Så hverken hel eller delvis batteridrift virker realistisk, sådan som det ser ud nu?
»Ikke på fjernbanerne, det kan jeg slet ikke se for mig,« siger Martin Munk Hansen med begrundelse i, at begge dele vil give voldsomme tekniske problemer.
Og her spiller det en stor rolle, at teknologien ikke bliver brugt andre steder.
»Der er ikke nogen, der har lyst til at lave nyudvikling på det her. Sådan nogle nyudviklingsprojekter går meget ofte meget galt,« siger Martin Munk Hansen.
