Metroen fortsætter til Nordhavn – selvom passagertallet er lavt
I sidste øjeblik er det besluttet at fortsætte metrocityringen i København helt til Nordhavn. Færre end 11.000 nye passagerer vil dog stige på et metrotog pr. døgn, viser rapport.
Læs også
-
Ny undersøgelse: Byg straks metro til Nordhavn for 2,9 mia. kr.
Dokumentation
Ejerne af Københavns kommende metrocityring vil have mere metro. Transportministeriet, Københavns og Frederiksberg Kommune er blevet enige om at forsyne ringen med en gren til hovedstadens kommende bydel i Nordhavnen.
Passagergrundlaget er dog ikke umiddelbart imponerende: I 2030 vurderes færre end 11.000 nye passagerer at stige på et metrotog pr. døgn på de to nye stationer i Nordhavnen, fremgår det af den screeningrapport, som Transportministeriet samtidig offentliggør.
Rapporten hedder ’Øget banebetjening i hovedstadsområdet inden for Ring 3’.
Arbejdet skal næsten omgående gå i gang for at undgå at forsinke anlægget af Cityringen. Metroselskabet havde sat 1. marts som deadline for at undgå en merregning på 700 millioner kroner, dels til højere anlægsudgifter, dels til tabte driftsindtægter.
Derfor har transportminister Henrik Dam Kristensen (S) i dag bedt finansudvalget nikke ja til et aktstykke på 96 millioner kroner.
Beløbet skal dække udgifter frem til sommer, fordi Metroselskabet skal kunne lægge ud for de forberedende arbejder, og eftersom afgreningen ikke er med i Cityringsloven.
Projektet skal dog først igennem VVM og vedtages som anlægslov, før beslutningen om at bruge i alt 2,9 milliarder kroner er endeligt vedtaget.
AFgreningsprojektet omfatter en tunnel fra Cityringens sporskiftekammer ved Øster Søgade, der går til en dyb station knyttet til den nye nordlige adgang til Nordhavn S-togs-station, og derfra videre ud til byudviklingsområdet til en højbanestation ved Orientkaj.
I takt med byudviklingen kan metrolinjen forlænges ud i Nordhavn med nye højbanestationer.
870 millioner kroner af prisen skal dækkes af værdiforøgelse fra grundene og eventuelle OPP-projekter, driftsoverskud fra afgreningen og 700 millioner i ejerindskud.
Alt skal gå stærkt for at holde tidsplan
Selv om aftalen nu er på plads, og aktstykket formentlig hurtigt bliver godkendt, skal det nu gå rasende hurtigt:
For at holde Cityringens tidsplan bliver det nødvendigt, samtidig med at der bliver udarbejdet VVM og anlægslov, også at lave bl.a. de geotekniske forundersøgelser.
Samtidig skal der indgås kontrakter om de nødvendige ændringer af Cityringsprojektet og om de dele af afgreningsanlægget, der er forbundet med cityringsprojektet.
Ikke mindst bliver det kritisk med tiden til at skaffe grundlaget for at ekspropriere, så man kan komme i gang med at omlægge ledninger og anlægget metrogrenen.
Hvis nu anlægsloven ikke bliver vedtaget, er ejerne enige om, at udlægget på de 96 millioner kroner skal betales af Metroselskabet, hvilket - ifølge aktstykket - vil forlænge afbetalingsperioden med et år.
Af Transportministeriets screeningrapport fremgår det også, at en afgrening til Ny Ellebjerg om 20 år vil kunne få 4.000 nye metropåstigere.
