Hvis man starter med at se på det direkte brændstof forbrug, så oplyser Tesla et forbrug på:
108MPG_ge eller ca 46km/l_ge
Det lyder jo meget godt... Men, den strøm som Tesla'en bruger, er jo primært produceret ud fra fossile brændsler og virkningsgraden her er typisk omkring 50%.
MPGge er beregnet ud fra et gennemsnitligt amerikansk energimix. Der er allerede taget hensyn til virkningsgrader, andelen af VE, atomkraft og kulkraft med videre. Men tallet er ikke særligt relevant i forhold til danske forhold, da vi har et helt andet energimix.
Man behøver slet ikke gætte, for elbilen har vi alle tallene og udregningen er enkel.
Batteriet har en kapacitet på 85 kWh hvilket giver en rækkevidde på 480 km. Deraf udleder vi at bilen bruger 0,177 kWh/km.
Energinet.dk har statistik for det danske elnet:
http://www.energinet.dk/DA/KLI...aspx
Her kan man læse at i Danmark udledes der i gennemsnit 477 g CO2/kWh leveret ved stikdåsen.
Ganger man de to tal får man en CO2 udledning på 84 g/km.
Elværkernes tal inkluderer alt inklusiv udledning ved kulminen, transport og tab i elnettet. Desværre er de CO2 tal der opgives for biler kun hvad der kommer ud igennem udstødningsrøret. Der mangler altså udledning ved kilde, raffinaderi, transport og så videre. Det er ikke helt galt hvis vi lægger 50% oveni bilernes CO2 tal for at kunne sammenligne.
Alternativt kan vi trække 1/3 fra Teslaens tal, så er vi nede på at den udleder 56 g CO2/km dieselbil-ækvivalent hvis den lades på dansk strøm.
Regeringen arbejder som bekendt på at helt at lukke kulkraften i Danmark. Efterhånden vil CO2 udledningen blive endnu mindre. Måske er den vigtigste årsag til at støtte elbilen ved at købe en, ikke så meget den CO2 udledning du personligt sparer, men det at du er med til at kickstarte en udvikling. Hvis alt går efter planen, vil kulkraften være lukket samtidig med at en større andel af bilerne begynder at køre på el.
Du skriver også noget omkring energi til at bygge batteriet. Jeg har aldrig set nogen kilde, der kan underbygge at det skulle være specielt energikrævende at lave et batteri. Materialerne der indgår har lave smeltepunkter så det forekommer ikke plausibelt at det skulle være energikrævende. Man kan jo sammenligne med hvad det kræver at omsmelte og forme den kæmpe blok jern som udgør en dieselmotor.
Uden tal kan vi hellere ikke vide ret meget om den påståede energimængde har en størrelsesorden, der er værd at sammenligne med den energi bilen forbruger i dens levetid.
Under alle omstændigheder bliver Teslas batterier lavet i Japan hvor de primært kører atomkraft. Det kommer der nok ikke ikke så meget CO2 ud af.
Til sidst er det også værd at påpege elbilens helt udiskutable miljøfordel når det gælder nærmiljøet: Uanset hvad der måtte komme ud igennem skorstene på kraftværkerne, så er udledningen der hvor vi og vores børn færdes et rent 0.
37
