Skibet Polarcus Alima sparede mere end 1 million kroner ved at følge DMI's råd om at vælge en genvej gennem nordøstpassagen i september på en tur fra Rotterdam til Noumea i Ny Kaledonien nord for New Zealand i stedet for som normalt at sejle gennem Panamakanalen.
Smutvej gennem Nordøstpassagen sparede millionbeløb i brændstof
For første gang har DMI hjulpet et skib med at sejle gennem Nordøstpassagen. Turen sparede rederiet for næsten 4.000 km og olie for over en million kroner.
Isen (det hvide areal) omkring Arktis i september 2011 i forhold til normalt isdække for årstiden (området inden for den pink linje). (Kilde: National Snow and Ice Data Center, Boulder, CO.)
Læs også
Læs mere om
De danske vejrspåmænd og -kvinder hos DMI har sparet et rederi for 1.200.000 kroner ved at råde det til at vælge en genvej gennem Nordøstpassagen.
Da seismik-fartøjet Polarcus Alima i september skulle sejle fra Rotterdam til Noumea i Ny Kaledonien nord for New Zealand, kontaktede redereiet før afrejsen DMI’s skibsservice for at få råd om den hurtigste rute.
Typisk sejler skibe fra Rotterdam over Atlanterhavet, gennem Panamakanalen og tværs over Stillehavet, men DMI kunne se, at meget af isen i Nordøstpassagen var væk. Derfor lød rådet, at Polarcus Alima skulle sejle nord om Rusland og holde kontakt med danskerne på den 9.900 sømil lange sejltur.
Rederiet Polarcus var dog nødt til at indhente tilladelser fra Rusland, der krævede følgeskab af en atomdrevet isbryder fra det Dubai-baserede rederi Ice Breacker Company Atomflot.
Skibene mødte ingen problemer med is på vejen, og bølgerne blev aldrig over én meter, så skibet kunne holde en gennemsnitsfart på 13,5 knob. Undervejs passerede skibet også det ødelagte atomkraftværk Fukushima, hvor der indtil for 14 dage siden var en sikkerhedsgrænse på 80 sømil. Skibet ønskede at tanke i Japan, men endte med at undlade det på DMI’s opfordring.
Oliebesparelse kan holde parcelhus varmt i 80 år
Ifølge sektionschef Carsten Koefod fra DMI Maritime Service svarer udgiften til isbryderen nogenlunde til besparelsen ved at betale for gennemfart gennem Panamakanalen. I alt har rederiet dermed sparet 300 ton brændstof, svarende til hvad der kunne varme et almindeligt parcelhus i Danmark op året rundt gennem cirka 80 år.
Carsten Koefod regner med, at DMI vil hjælpe flere skibe nordover i fremtiden.
»Vi har kun haft to forespørgsler før denne, men de valgte ikke at gå gennem passagen. Men med piratsituationen i Aden-bugten og en stigende trafik fra Europa til Asien kigger rederierne mere og mere seriøst på at spare brændstof ved at sejle op omkring isen,« siger han.
