GreenGT er en 300 km/h racerbil bygget til langdistanceløb, men eneste udstødning er rent vand, for den kører på brint, og så deltager den på Le Mans fra 2013.
Turbo på brændselsceller skal gøre brintracer kampdygtig på Le Mans
2012 kommer til at stå i hybridbilernes tegn i racerløbet Le Mans, men næste teknologi står allerede klar i kulissen. Schweiziske GreenGT tester en 'økoracer' med vand som eneste affald. Brintraceren H2 er klar til start i 2013.
Multimedia
Galleri:
Se Le Mans-raceren, der kører på brint
Læs også
-
Fem globale bilgiganter vil gøre Danmark til brintbil-laboratorium
-
Q&A: Teknologi fra Le Mans kan bruges i alt fra militær- til medikoindustrien.
-
Tidligere Le Mans-vinder: Derfor holder nye regler farten nede på dieselbiler
Læs mere om
De alternative drivmidler er for alvor ved at bide sig fast i racerløbet Le Mans, og det schweiziske firma GreenGT har netop offentliggjort detaljerne for deres bud på en 'økologisk' racer.
'GreenGT H2' hedder prototypen, og den bruger brændselsceller til at producere strøm til de to 170 kW-motorer. Det svarer til 460 hk og skulle give en tophastighed på den hurtige side af 300 km/h, mens eneste affaldsstof er vand.
Bilen blev sidste år udvalgt af ACO, løbsledelsen bag Le Mans, som en af tre biler, der fremmer ny teknologi. Derfor skal GreenGT H2 lede paraden 'Le Mans to the Future', der åbner dette års Le Mans den 16. juni.
Ideen bag Le Mans to the Future er at støtte nye teknologier, og gennem årene er mange teknologier blevet optimeret på Le Mans til gavn for almindelige bilister. Moderne dieselbiler er bare ét eksempel. De seneste år har dieselbiler været dominerende.
Moment som en lastbil
Man kan sige, at H2 er bagud med 130 hk sammenlignet med eksempelvis Audis tidligere Le Mans-racer R15, som var udstyret med en diesel-V10'er på 5,5 liter. Til gengæld trumfer elmotorerne snildt dieselmotorens drejningsmoment. Audi-motoren producerede 1.050 Nm, mens GreenGT H2 laver hele 2.400 Nm allerede fra 0 omdrejninger.
Bilen har ikke nogen udveksling, men det er heller ikke nødvendigt, da motorerne trækker til 12.500 omdr./min. Hver motor trækker i øvrigt et enkelt hjul, så GreenGT har udviklet et elektronisk differentiale, som styrer kraftoverførslen, så det inderste hjul ikke spinner ukontrolleret i sving.
Brændselscellerne består af 18 stakke og kan producere 340 kW konstant. Brinten opbevares i to tanke, én på hver side af cockpittet. Hver tank indeholder 160 liter og er bygget i kulfiber og aluminium, så de kan modstå et sammenstød tre gange kraftigere end det, en normal racerbrændstoftank skal kunne klare.
Trykket i tankene er 350 bar, hvilket betyder, at der kan være fire kilo brint i hver tank, tilstrækkeligt til 40 minutters kørsel. Bilen bruger 12,5 kilo brint pr. time, svarende til 36 liter benzin.
Nyudviklet polymermembran klarer varmen
Ud over at gøre brændselscellerne effektive nok er det også en udfordring, at de udvikler en del varme, når de producerer strøm. Derfor er H2 udstyret med et par veldimensionerede kølere, og samtidig bruger man en nyudviklet polymermembran, som kan operere ved højere temperaturer, hvilket skulle give højere effektivitet og mindre overskydende varme.
En af grundene til, at GreenGT har så effektive brændselsceller, er, at man anvender to eldrevne turboladere til at puste ilt ind til brændselscellerne, forklarer Christophe Schwartz fra GreenGT.
»Brændselscellerne kombinerer brint og ilt til at producere elektricitet. Hydrogen lagres om bord som en gas i tanke. Ilten kommer fra luften, men da kun omkring 22 procent af vores omgivende luft er ilt, skal den tvangsfodres ind i brændselscellen,« siger han om turboløsningen.
Christophe Schwartz vil ikke ud med, hvem der producerer turboerne, eller hvor meget tryk de producerer. Dog vil han gerne afsløre, at turboerne også drives af strøm fra brændselscellerne.
Ifølge Quingfeng Li, forsker ved DTU's Institut for kemi, energi og materialer, er det nyt at anvende turboladere på brændselsceller. Uden at kende detaljerne om brændselscellerne i GreenGT H2 er forskeren imponeret over den høje effekt fra racerbilens brændselsceller.
Le Mans på fire minutter
10. april køres de første test af bilen på bane, og 25. august i år skal GreenGT H2 deltage i sit første løb – Silverstones seks timers løb. Ind imellem er der så paradekørslen på Le Mans 16. juni.
Men det egentlige mål er, at GreenGT H2 for alvor skal deltage i hele 2013-sæsonen, og her skulle bilen gerne være nede på en omgangstid på omkring fire minutter.
Til sammenligning fortæller den danske Le Mans-kører John Nielsen, at ACO ikke vil have, at de hurtigste biler i LMP1-klassen kører omgange langsommere end tre minutter og 30 sekunder.
For at GreenGT H2 skal nå ned på den omgangstid, kræver det lidt mere udvikling. Bilen skal på slankekur fra de nuværende 1.240 kg til ca. 1.000 kg, og samtidig forventer GreenGT at have optimeret brændselscellerne yderligere, så bilens rækkevidde med otte kg brint kommer op i nærheden af en time.
