/energi

DMU tvivler på OECD's tal om Københavns partikelforurening

Partikelforureningen i København er værre end i Los Angeles. Den konklusion på en ny OECD-rapport har kørt i danske medier. En påstand der skaber undren hos Danmarks Miljøundersøgelser.

Af Marc Prosser, fredag 27. jan 2012 kl. 16:10

Københavnerne vågnede i morges op til nyheden om, at de var udsat for mere partikelforurening end, hvis de havde boet i Los Angeles eller Rom. Det fremgik ifølge Ritzau af en ny rapport fra OECD, som har sammenlignet tallene for de såkaldte PM 2,5-partiker fra en række storbyer.

Partikler kan give luftvejsgener som astma, rygerlunger hjertekarsygdomme og for tidlig død.

Men rapporten om de store mængder PM 2,5-partikler i luften over København er ifølge Danmarks Miljøundersøgelser meget uklar i mælet.

»Ud fra rapporten er det meget svært at se, om der tales om, hvad borgerne i København bliver udsat for, eller hvor stor udledningen af PM-2,5 partikler er i de forskellige byer, som den sammenligner,« siger seniorforsker Thomas Ellermann fra DCE-Nationalcenter for Miljø og Energi ved Århus Universitet, tidligere kendt som Danmarks Miljøundersøgelser.

Man skelner altså mellem faktiske målinger, der viser, hvor mange partikler borgerne bliver udsat for, og udledninger, der tager udgangspunkt i indrapportering og estimater.

Det er alment kendt, at omkring 80 procent af PM 2,5-partiklerne i København ikke stammer fra hovedstaden selv. Det betyder, at hvis OECD-rapporten kigger på udledninger fra København, så ved man ud fra rapporten rent faktisk ikke, hvor stor en mængde PM 2,5-partikler, der har befundet sig i luften over København.

Og så skyder overskrifter som 'Luften i København er mere beskidt end i Los Angeles' langt forbi målet.

Nye tal er fra 2008 – eller 2000
Ud over, at tallene fra OECD tilsyneladende kun at omhandler 20 procent af den mængde PM 2,5-artikler, som måske rent faktisk findes i den københavnske luft, så stammer de ’nye’ tal fra rapporten fra 2008. Og data er endda skabt af et gennemsnit for perioden fra 2000 til 2006.

Det faktum giver ifølge Thomas Ellermann også problemer.

»Vi startede først på at foretage egentlige målinger af forureningsniveauet i forhold til denne type partikler i København i 2007,« fortæller han.

Thomas Ellermann fortæller, der er en mulighed for, at OECD har fået fat i ældre tal. Disse tal har dog senere vist sig at være fejlagtige.

Han fortæller, at mængden af PM 2,5-partikler i hovedstanden ikke har udviklet sig synderligt gennem de seneste år.

»Der har ikke været en stor udvikling i mængden af PM 2,5-partikler. Det er dog værd at bemærke, at vi ligger under EU-kravet for måleværdien, som er på 25 mikrogram per kubikmeter,« fortæller Thomas Ellermann.

Desuden befinder der sig en lang række forskellige partikler inden for gruppen, der har PM 2,5 som fællesbetegnelse. Og deres sundhedsfare varierer kraftigt.

»Det er værd at holde sig for øje, at der så at sige er tale om en blandet pose bolcher. Den tæller blandt andet sekundære partikler, hvor NOx og SOx-gasser bliver omdannet til partikler i atmosfæren, men også natriumchlorid – eller havsalt,« siger Thomas Ellermann.



27. jan 2012 kl 16:33

Anders Skovgård Olsen

København mere forurenet end L.A.?

En anden vigtig detalje, som ikke bliver nævnt i artiklen er også at flere af disse partikler stammer fra dieselmotorer.
Det er ikke særlig udbredt i USA, hvor langt de fleste køretøjer bruger benzin da brændstofpriserne er nogle lidt andre end herhjemme.
Så det er ikke nødvendigvis fordi at amerikanerne har gjort en masse for at nedbringe luftforureningen, men blot ikke kender til problemet i samme omfang som herhjemme. At benzinmotorer så har en masse andre problemer er en anden snak...


27. jan 2012 kl 22:10

Benny Olsen

Københavns partikelforurening.

Desuden befinder der sig en lang række forskellige partikler inden for gruppen, der har PM 2,5 som fællesbetegnelse. Og deres sundhedsfare varierer kraftigt.
...også natriumchlorid – eller havsalt.

Så skulle teksten hedde "København er næsten lige så forurenet som Jyllands vestkyst."


27. jan 2012 kl 23:09

Tomas Kjersgaard

Re: København mere forurenet end L.A.?

At benzinmotorer så har en masse andre problemer er en anden snak...

OK, hvilke ulemper er det? Jeg kender kun to:
højere brændstofforbrug og større CO2 udledning.

Benzinmotorer derimod kan have en række andre fordele frem for dieselmotorer (afhængigt af den konkrete konstruktion):

1. mindre forurening af den virkeligt farlige slags
2. hurtigere opvarmning
3. soder ikke til
4. simplere konstruktion og lavere pris
5. længere levetid
6. lavere serviceomkostninger
7. behøver ikke udluftning af brændstofsystem
8. lavere egenvægt i forhold til ydelsen subs. højere effekt i forhold til slagvolumen
9. mindre støj
10. ikke noget partikelfilter der skal renses ved høje temperaturer.

Generelt forveksler man ofte diselmotorens fordele med turboladerens. Det er nok det der er sket.

Hvis man som amerikanerne historisk set har været ligeglade med brændstofforbruget, forekommer det klart at de foretrækker benzinmotorer. Jeg tror ikke de er så dumme endda over there.


28. jan 2012 kl 08:03

Niels-Søren Bøgh

Hvor kommer partiklerne fra?

Det skulle ikke undre mig, om det er rigtigt.

Vi har altid fokus på bilerne, men der er mange andre forureningskilder:

Her tænker jeg først og fremmest på alle de skibe der sejler gennem Øresund. Dertil ligger der en stor lufthavn og vores kollektive trafik er i stor udstrækning dieseldrevet. Hovedparten af vores energi kommer fra kul... og sådan kan man blive ved.

Tager vi så bilerne, så har vi rigtig mange dieselbiler i DK. Diesel er billigt i DK. Andre lande e.g. US eller Sverige har har mange flere benzin-biler - og en pæn del af dem er Flexi-Fuel og kører på ethanol. I 2009 rundede US e.g. 10 mio. ethanol biler. Sverige har 25% af alle biler i Stockholm. De sviner ikke i samme grad som en diesel med partikler (heller ikke benzin).

Alt i alt tror jeg, at der er mange andre faktorer end bilerne som giver tallet - vi tænker bare ikke på dem.

Når der nu kommer en betalingsring, må man formode at antallet af e.g. knallerter stiger dramatisk, da det er billigt - men, en knallert forurener i snit med partikler, som 40 biler.


28. jan 2012 kl 08:48

avatar

Claus Wøbbe

Re: Hvor kommer partiklerne fra?

Når der nu kommer en betalingsring, må man formode at antallet af e.g. knallerter stiger dramatisk, da det er billigt - men, en knallert forurener i snit med partikler, som 40 biler.

Nå ja, men den kører heller ikke så langt. Men du begår samme fejl som artiklen påpeger - men iøvrigt selv begår!
Størstedelen - 80% - af partikelforureningen kommer udefra og påvirkes således ikke af de knallerter - eller biler, der kører rundt i Kbh.


28. jan 2012 kl 09:51

Benny Olsen

Re: Hvor kommer partiklerne fra?

...og en pæn del af dem er Flexi-Fuel og kører på ethanol. I 2009 rundede US e.g. 10 mio. ethanol biler. Sverige har 25% af alle biler i Stockholm. De sviner ikke i samme grad som en diesel med partikler (heller ikke benzin).

Der er forsyningsmæssige fordele ved lokalt fremstillet ethanol, men det giver ikke færre partikler.
Engineers at the National Renewable Energy Laboratory combined data from all applicable emissions studies and compiled them into one data set. This compiled set of data showed that on average all emissions that are federally regulated showed a decrease or no statistically relevant difference between E85 and gasoline.

Læs også her:
http://www.nrel.gov/education/....pdf


28. jan 2012 kl 11:43

Niels-Søren Bøgh

Re: Hvor kommer partiklerne fra?

Som der også står - så er det i forhold til diesel. Det du henviser til er benzin vs. E85.

Grunden til at US har mindre partikler er, at deres biler kører på benzin/E85 - og ikke diesel.

Nu er der også stor forskel på hvilken motor du hælder ethanol på, og deraf hvor mange og hvilke partikler du får. Du kan bruge ethanol i både benzin, turbo-benzin, diesel og turbo-diesel motorer - men, dette giver ikke samme forbrændingsforløb.

Eksempel 1: Tunet diesel (på diesel), du har set dem træde på den - og der står en stor sort partikel-sky bagud af dem, da der ikke kan leveres ilt nok til forbrændingen. Så får man C, CO, NOX, SO2 etc. i store mængder.

Eksempel 2: Flexi-Fuel (Benzin-Turbo). Motoren yder 20% mere på E85, men bruger fra 1-15% mere brændstof. Træder man på den øger den forbrændingstrykket og forbrændingstemperaturen, der er rigeligt med ilt tilrådighed- altså en mere optimal forbrænding end i tomgang. På e.g. min bil kan du stadig ikke måle CO (i ppm). Dvs.at forbrænding er fuldstændig, så er er et minimum af C, CO, NOX - og ingen SO2 da ethanol ikke indeholder svovl. Tilgengæld er der mere H2O (vand) dampe, som er med til binde partiklerne.

http://www.bilviden.dk/sw97925....asp


28. jan 2012 kl 15:52

Benny Olsen

Re: Hvor kommer partiklerne fra?

Grunden til at US har mindre partikler er, at deres biler kører på benzin/E85 - og ikke diesel.

At diesel giver flere partikler end benzin er vist ingen nyhed, men jeg opfatter dine indlæg som at du mener og fremhæver at højere iblanding af ethanol i benzin, skulle give færre partikler, f.eks at Flexi-Fuel biler skulle give markant færre partikler, men de undersøgelser der er lavet viser at det er statistisk usikkert om der er en effekt, dvs. hvis der er en effekt er den i hvert fald så ubetydelig at vi kan se bort fra den.

Når Flexi-Fuel ser så godt ud i marketing materialet er det primært fordi du sammenligner med generationen før, hvis du sammenligner med konkurrentens nyeste benzin motor i samme prisleje, så ryger fordelen på partikel området, men du har jo stadig en super motor, og fleksibiliteten ved at køre på lokalt produceret miljø brændstof.


28. jan 2012 kl 17:58

avatar

Ralph Sylvestersen

En sidebemærkning.

København, et globalt mekka for shipping er ifølge rederiforeningen hjemsted for en shippingindustri, der ejer eller kontrollerer 10-12% af verdens samlede skibstonnage - og høster profitten af denne aktivitet.

Undersøgelser anslår, at alene partikelforureningen fra skibsfart forårsager 60.000 årlige dødsfald i jordens kystnære områder.

I forhold til Københavns engagement i denne business kan man jo påstå at byen slipper billigt.

http://www.sehn.org/tccpdf/pol....pdf


29. jan 2012 kl 10:13

Torben Ljunggren

Bestilt arbejde

Denne "rapport" ,og den opsætning den har fået i medierne,passer fint med den nuværende regerings planer,om en betalingsmur omkring København.
Som det vel er gået op for de fleste, handler den ikke om miljø,men kun om penge.Med en sådan "rapport" i hånden,vil man forsøge at pynte på betalingsmurens dårlige image,og legalisere et tåbeligt forehavende.
Så mon ikke det er bestilt arbejde?


30. jan 2012 kl 06:41

Claus Nielsen

Re: København mere forurenet end L.A.?

En anden vigtig detalje, som ikke bliver nævnt i artiklen er også at flere af disse partikler stammer fra dieselmotorer.

Det er ikke særlig udbredt i USA, hvor langt de fleste køretøjer bruger benzin da brændstofpriserne er nogle lidt andre end herhjemme.

Så det er ikke nødvendigvis fordi at amerikanerne har gjort en masse for at nedbringe luftforureningen, men blot ikke kender til problemet i samme omfang som herhjemme. At benzinmotorer så har en masse andre problemer er en anden snak...

Nu er det jo ikke så meget et "tilfælde" at der ikke er så mange dieselbiler i netop Los Angeles.
Dieselbiler er faktisk direkte forbudte i Californien netop med henvisning til partikelforureningen.
(Det er i hvert fald hvad der står i min lærebog til at få et californisk kørekort.)


01. feb 2012 kl 09:46

Torsten Pedersen

Sammenligning

Det er hjertevarmende at se hvordan DMU forsøger at forsvare vores gode navn og rygte mod OECD. Nu må vi bare håbe at disse udlændinge ikke begynder at sammenligne partikeltal fra Nørreport station med tilsvarende stationer andre steder (hvis der da findes sådanne).

Beklædningen på S-togssiden kom ned for nylig, så man kan se de originale fliser. Og inden de derefter blev vasket (det var åbenbart ikke nødvendigt da beklædningen blev sat op?) kunne man også se hvad årtiers S-maskiner og MY/MX'er havde gjort ved dem. Mine lunger krympede sig.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.

Eksterne links om klima
Klimadebat.dk