Gør det da enkelt

Danmark er ikke særlig stort,
Hvorfor ikke droppe al den millimeter demokrati.
Del landet i 4 zoner (Jylland, Fyn, Sjælland, Bornholm)

Tegn et zonekort, og lad os betale for antal zoner der passeres - således.
1 zone meget billig (så er der flere der bruger kollektivt i nærmiljøet)
2-3 zoner billigt (Det vil øge brugen af kollektiv trafik i stedet for småture i bil) 4 og opefter betales et ekstra beløb pr ekstra zone (faldende med antallet af zoner)
Indfør en 'gentagelses billet' (månedsvis) Hvor et bestemt antal zoner kan passeres hver dag til en bedre pris (Det er rimeligt for pendlere og skoleelever)

Gør det muligt at betale ved at 'købe' et antal zoner med mobilen. Enten via SMS, eller via en App

Nummerer alle zoner forskelligt så en SMS eller App let kan finde antal zoner imellem to positioner.

Tænk stort - Gør det Simpelt - Gør det enkelt at bruge. (i stedet for inviklet), så vil flere bruge det.

Det MÅ bare...

ikke være nemt, vel?

Uigennemskueligt

Lidt sat på spidsen, så kunne man let forledes til at tro, at hele manøvren med rejsekortet, er at gøre prisudregningen så tilpas indviklet at den 'almindelige' dansker ikke har en jordisk chance for at kontrollerer om prisen på en rejse er korrekt - man må med andre ord stole på at Rejsekortet regner rigtigt.

Det kan ikke være rigtigt, at man næsten skal have en universitetsgrad i matematik for at kunne gennemskue hvordan Rejsekortet kommer frem til rejsens pris. Hvor er forbrugerrådet henne her ? - de plejer ellers nok at råbe op, men det er som at de har fået mundkurv på vedr. Rejsekortet.

Gad vide om den tidligere DSB-chef, og nuværende rejsekort-boss, Bjørn Wahlsten, er i stand til at forklare hvordan prisen regnes ud - de hidtige forsøg har ikke været overbevisende.

Hvordan kan det være et en by som Stockholm kan 'klare' sig med 3 zone, og det i et område så stort som næsten hele Sjælland !!

Mediernes prügelknaber ...

Ja, der er tydeligvis stor ulyst ved forandringer. Og rejsekortet har været ramt af startproblemer, som gør at mange medier leder efter kritikpunkter hele tiden.

Selvfølgelig vil der ske ændringer i priserne, når man laver et nyt system. Så nogle slipper billigere, mens andre kommer af med mere. At en billet en gang om måneden bliver 30 kroner dyrere, kan jeg ikke hidse mig op over. Slet ikke når man bare kan købe sin billet i billetlugen til den sædvanlige pris.

Jeg har prøvet rejsekortet her i Storkøbenhavn, og her får jeg samme pris som ved klippekort - også selv om jeg ikke rejser så tit. Oveni betaler jeg kun i forhold til zoneafstanden fra start til slut - hvilket jo har været en vedvarende kritik af det gamle system (at en tur med S-toget ind omkring København kunne blive dyrere på grund af omvejen). Og dem som ikke kunne finde ud af hvor mange zoner de skulle klippe, behøver ikke at tænke på det med rejsekortet.

Så kære journalister - lad nu være med kun at se på ulemperne!

Re: Mediernes prügelknaber ...

Ja, der er tydeligvis stor ulyst ved forandringer. Og rejsekortet har været ramt af startproblemer, som gør at mange medier leder efter kritikpunkter hele tiden.

Selvfølgelig vil der ske ændringer i priserne, når man laver et nyt system. Så nogle slipper billigere, mens andre kommer af med mere. At en billet en gang om måneden bliver 30 kroner dyrere, kan jeg ikke hidse mig op over. Slet ikke når man bare kan købe sin billet i billetlugen til den sædvanlige pris.

Jeg kan ikke forstå DSB, som fastsætter taksterne imellem takstområderne, at de arbejder med et nyt systemtakst til rejsekort og bibeholder det gamle til billetter og klippekort. Det giver masser problemer for de rejsende at finde ud af hvad der bedst kan betale sig - rejsekort eller gammeldags billet.

Så kære journalister - lad nu være med kun at se på ulemperne!

Her jeg helt uenig - Movia har brugt de nuværende takstsystem til rejsekort - det skal de have ros for. Med undtagelse af takstområde syd, hvor de har måtte ændre zoner og takster fordi de gamle zoner ikke var konvertibel med det nye landsdækkende takstsystem, som rejsekortet har taget i brug.

DSB skal have ris for at lave et system, hvor man skal undersøge for hver rejse hvad der kan betale sig. Og det er ikke et teknisk problem - det et forretningspolitiske problem.

Re: Mediernes prügelknaber ...

Jeg kan ikke forstå DSB, som fastsætter taksterne imellem takstområderne, at de arbejder med et nyt systemtakst til rejsekort og bibeholder det gamle til billetter og klippekort. Det giver masser problemer for de rejsende at finde ud af hvad der bedst kan betale sig - rejsekort eller gammeldags billet.

Helt ærligt - du kan allerede i dag købe en masse forskellige billetter, Orange, 10turskort, minigruppe osv. osv. - så hvis du bare køber en almindelig billet er du heller ikke sikker på at få den billigst mulige rejse. Rejsekortet betyder nogle nye muligheder for automatisk rabat hvis man rejser meget, som vil gavne mange. Og mon ikke det gamle takstsystem forsvinder, når rejsekortet først er godt i gang?

Movia har brugt de nuværende takstsystem til rejsekort - det skal de have ros for.

Nej, de har forbedret det ved at gøre rejsens pris uafhængig af ruten, så jeg betaler det samme uanset om jeg kører direkte fra Brøndby Strand til Buddinge eller om jeg tager S-toget ind om København. Det er netop noget som rejsekortet muliggør, fordi man skal tjekke ud når man stiger af.

Rejsekort og pensionister

Transportministeren taler udenom ved kun at nævne de nye takster og ikke forholde sig til prisændringerne. Meget bekvemt er prisberegneren på rejsekortets (og rejseplanens) hjemmeside p.t. ude af drift, så man ikke kan sammenligne priser.

Fakta er, at især ændringerne i mængderabatten giver de store prisforhøjelser for pensionister. Før var det sådan, at "almindelige" brugere af rejsekort kunne optjene en mængderabat op til 53% ved at bruge kortet mindst 42 gange om måneden; pensionister kunne ved samme hyppige brug få en mængderabat op til 49%. Efter takstændringerne er den maximale mængderabat for almindelige rejsekort uændret 53% - for pensionistrejsekort er den nedsat til 10%.
Der er også andre ændringer, men mængderabattens ændringer vejer langt tungest.
Mængderabatten opfattede jeg som en bevidst tilskyndelse til at benytte kollektiv transport: jo mere du benytter den kollektive trafik, jo billigere bliver det; det var også i fin overensstemmelse med den erklærede politiske holdning.
Men sådan var det åbenbart ikke tænkt. Måske var der slet ikke tænkt?