Det her er lidt morsomt og viser, hvor langt ned økonomien er kommet i Europa.
Når en bilfabrik lancerer en ny model, bliver den gamle ofte skrottet og sendt til de evige bilkrikegårde. Nogen gange kan den få lidt længere liv i form af en model-’Classic’. Det har Volvo blandt andet gjort med nogle tidligere versioner af V70’eren og vist nok også med en 850’er.
Andre gange kan bilfabrikke vælge at sende hele produktionsudstyret til et udviklingsland og sælge modellen der. Det mest kendte eksempel er folkevognen, der overlevede årtier i Mexico. Et andet eksempel er at sælge produktionsudstyret til en anden fabrik, som så bruger det til at producere en bil næsten magen til den originale. Det kender man fra Opel, som solgte produktionsudstyret til den sidste Kadet til Hyundai og et samarbejde mellem Renault og rumænske Dacia, som overtog udstyr fra Renault 19 (tror jeg).
Men nu, hvor der kommer en ny Fiat Panda, så har Fiat ingen planer om at skrotte den gamle model i Europa. Årsagen skulle ifølge pressemeddelse fra Fiat være, at Pandaen sælger så godt i byerne og på landet (4x4-modellen), at Fiat vil beholde den som en billigmodel.
Hvad betyder det? Vi er blevet Mexico!
Nå, men her kommer også en lille teaser: Til april får Motorbloggen som et af de første medier i Danmark, mulighed for at prøvekøre Hondas nye NC700 DTC motorcykel.
Det spændende ved den er, at den har overtaget en masse teknik fra Hondas biler. For eksempel bruger den samme cylinderstørrelse som den 1,4 l der ligger i en Jazz og kan dermed bruge noget af hardwaren herfra.
Og så har den dobbeltkoblingsgearkasse i stil med dem vi er blevet vant til at se hos alle de store bilmærker. Det er ikke den første motorcykel med den type gearkasse (Honda har allerede sendt en Crosstourer på markedet), men det er den første som er til at betale, hvilket vil sige omkrng 115.000 kroner.
23. jan 2012 kl 15:26
For Peugeot, har lige siden de lancerede Peugeot 207, bibeholdt deres 206 model som en billigmodel. Før det mener jeg endda de havde 205 som en billigmodel da 206 blev lanceret.
Og jeg tror da bestemt ikke Peugeot er de eneste der før har kørt med denne strategi.
24. jan 2012 kl 11:26
Bjørn,
Opel Kadett E genopstod ikke som Hyundai, selv om produktionen ganske rigtigt fortsatte i Korea. Den blev til Daewoo, et mærke der også dengang var ejet af GM, lige som Opel var. Og Daewoo skiftede siden navn på bilerne til Chevrolet. Også som følge af GMs ejerskab.
I øvrigt blev allerede Opel Kadett C (den sidste Kadett- model med baghjulstræk) markedsført visse steder i verden som Pontiac - et andet GM-mærke. Om den blev produceret i Korea ved jeg dog ikke.
Endnu et eksempel på en "gammel" model, der en tid fortsatte parallelt med en ny var VW Golf 2, som var beregnet til især de "nye bundeslande" (= det tidligere DDR), der formodedes ikke at have købekraft til den nye (dyrere) Golf 3 ved introduktionen i 1991. Men langt de fleste Golf 2'ere blev solgt i Vesttyskland (hvor den var skattet som noget nær fejlfri og uopslidelig) - østtyskerne ville da have den nye model! Så den forsatte Golf 2-produktion blev ret snart opgivet.
Det var Renault 12, og ikke 19, der fik levetidsforlængelse som Dacia i Rumænien.
Du har ret, det var Renault 12.
Korrekt. Den blev til en Daewoo, som vist også blev importeret til Danmark.
Der var også et eller andet med en Mercedes, der kørte videre som en SSanyong. Men her er der noget med, at de havde et fælles udviklingsarbejde. Jeg kan ikke lige gennemskue om Ssanyong direkte overtog gammelt produktionsudstyr fra Mercedes.
Som det er blevet bemærket længere oppe, så har Peugeot tidligere lavet en 'Panda' og bebeholdt 206'eren, efter at der kom en 207'er.
24. jan 2012 kl 15:20
Der er endnu flere fabrikanter, der i tidens løb har lavet "en Panda", enten ved selv at fortsætte med en "gammel" model eller flytte produktionen til et andet land eller en til en licensproducent.
VW-boblen er nævnt, med produktion i Brasilien og Mexico længe efter ophør i Europa.
VW Golf 1 (udgået i Europa 1985) blev produceret i Sydafrika indtil 2009 under navnet Golf I Citi.
VW Santana (udgået i Europa 1988) produceres fortsat i Kina med div. forbedringer.
Et klassisk eksempel er Hindustan Ambassador fra Indien, der er baseret på Morris Oxford Serie II fra1954 - den er stadig i produktion, dog med moderne motorer, vistnok fra Nissan.
Inderne byggede også langt op i tiden en Maruti-model, der var en licensbygget Fiat 1100 årgang ca. 1958.
OK, disse er måske ikke efter helt samme princip som ovennævnte "Panda"-recept, idet de ikke eksporteres til Europa.
Men i nyere tid har Skoda fortsat produktion og markedsføring i Europa af Octavia I under navnet Octavia Tour i flere år efter introduktionen af Octavia II i 2004.
Der er sikkert mange flere eksempler.
Og så er der selvfølgelig Royal Enfield Bullet (http://www.royalenfield.com/), som godt nok ikke er en bil, men en motorcykel.
24. jan 2012 kl 15:32
Fiat 124 -> Lada
Fiat 125 -> Polski Fiat
Fiat 600 -> Zastava 750
Fiat 128 -> Zastava 128
osv.
Bent.
24. jan 2012 kl 15:38
boxers bokse til DVB-T2 er ældgamle sagem boxe der ikke kan sælges på resten af jorden. Har været der og returneret den. Bla var tekst tv af dårligere kvalitet (runer) end på det første tv jeg havde i forrige årtusinde.
Men de har nok fået dem ret billigt ...
dog skal siges at de tog imod returvaren med et smil
24. jan 2012 kl 17:30
Ssangyoung laver selv Mercedes-motorerne på licens, hvilket også kan ses på den knapt så gode kvalitet som de rigtige Mercedes-motorer.
Om de havde fået produktionsapparet med i handlen er ikke nemt at vide, men de byggede dem på licens inden Mercedes holdt op med at lave dem.
Derudover havde de også skåret lidt hjørner, f.eks. ingen variabel turbine-geometri, som den originale OM612 2,7 liters commonrail var lavet med.
Har en Boxer en boxermotor ?
:-)
24. jan 2012 kl 20:00
Har en Boxer en boxermotor ?
24. jan 2012 kl 20:12
VW type 2, 3 og sågar 4 fik også et andet liv i i Brasilien, Type fik jo aldrig et liv i Europa. De udviklede også deres egne variationer over modellerne.
31
