/byggeri

Frederikssund venter på tiende år

Håbet om en ny bro over Roskilde Fjord er stort set forduftet, selv om der er brugt over 30 millioner kroner på undersøgelser.

Klik for at se billedet i stort

Siden 1999 er der brugt en del mere end 30 millioner kroner på først forundersøgelser og idékonkurrencer og siden VVM-undersøgelser og høringer, uden at der er fjernet en eneste bil på den stadig mere trængte Kronprins Frederiks Bro.


Læs også

Læs mere om

Af Nicolai Østergaard, Ulrik Andersen, lørdag 21. jan 2012 kl. 10:00

Efter ni års kamp for en ny bro over Roskilde Fjord syd for Frederikssund var foreningen En Bedre Fjordforbindelse på nippet til at nedlægge sig selv sidste år.

»Vi mente, at vores kamp var ovre. Vi havde fået regeringen til at betale en VVM-undersøgelse, og der var lagt op til, at der skulle laves et forlig med udgangen af 2011,« fortæller foreningens formand, Jens Ross Andersen, der sidder i byrådet for Venstre i Frederikssund Kommune:

»Men nu ser det ud til, at kampen kommer til at vare lidt endnu, så vi har udsat opløsningen.«

Efter valget havde foreningen nemlig et møde med den nye regerings transportminister, Henrik Dam Kristensen (S). Han fortalte ifølge Jens Ross Andersen, at hans kasse var tom, og at ministeriet havde 200.000 kroner til forbindelsen, som frederikssunderne 'da gerne måtte få'. Men i betragtning af, at prisen for en ny forbindelse ifølge Vejdirektoratet nærmer sig to milliarder kroner, kunne Henrik Dam Kristensen ikke se, at der var råd til forbindelsen.

Nyt byområde i knibe

»Det har faktisk fået en del folk, som ellers troede på, at der nu ville komme en bro, til at tvivle på projektet igen,« siger Jens Ross Andersen.

Den kolde spand vand fra Christiansborg medførte ikke bare skuffelse blandt frederikssunderne - den skyller også en del af grundlaget for kommunens planer om en ny by væk:

»Frederikssund by og kommune har investeret ret mange penge i at udvikle en ny by på et 500 hektar stort område - svarende til Ørestadens areal. De planer hænger sammen med, at der kommer motorvej hertil - men også med, at der kommer en ny bro,« siger Jens Ross Andersen.

Så status er nu, at der siden 1999 er brugt en del mere end 30 millioner kroner på først forundersøgelser og idékonkurrencer og siden VVM-undersøgelser og høringer, uden at der er fjernet en eneste bil på den stadig mere trængte Kronprins Frederiks Bro.

»Vi er selvfølgelig skuffede, men kampen fortsætter. Det kan jo være, at krisen bliver det, der gør, at vi får en bro alligevel. Politikerne er jo nødt til at gøre noget ved beskæftigelsen,« trøster Jens Ross Andersen sig.



21. jan 2012 kl 15:33

avatar

Torben Nielsen

Ny fjordforbindelse 40 år undervejs

I 1969 var det planlagt at etablere en højbro over Roskilde Fjord, lidt syd for Frederikssund – nøjagtigt der hvor den seneste VVM undersøgelse fra Vejdirektoratet i 2011 har peget på, at der bør etableres en aflastningsbro til Kronprins Frederiks Bro. Broen ville kunne være indviet i 1974, hvis ikke skoleskibet Fulton’s master var to meter højere end broens planlagte frihøjde på 16 meter.

Frederiksborg Amts vejafdeling afsluttede lige inden amternes nedlæggelse en VVM undersøgelse, der kom frem til en lignende konklusion, som Vejdirektoratet er kommet frem til i 2011 – en højbro syd for Frederikssund.
Lokale liberale kræfter mener, at broen skal etableres som et OPP projekt – ikke som i Sønderjylland, med offentligt betalt afgift til den private ejer - men med brugerbetaling fra hver enkelt trafikant.

Som seneste udsættelsesgrund, har trafikministeriet spurgt Sund & Bælt om at undersøge betalingsvilligheden – og de kommer utroligt nok frem til, at der skal indføres broafgift på såvel den nye som eksisterende bro, hvis den nye bro skal brugerfinansieres. Lignende brugerfinansering bør så også indføres på Lillebælt, Storstrøm og Limfjordsbroerne, samt i Storkøbenhavn – er det rimeligt?


21. jan 2012 kl 19:01

Stig Larsen

Den planløse byudvikling

[qoute]Frederikssund by og kommune har investeret ret mange penge i at udvikle en ny by på et 500 hektar stort område - svarende til Ørestadens areal.[/qoute]

Det er jo netop det som er problemet med denne borgmester planlægning, først laer de en ny by, så kommer de bagefter og kræver infrastruktur.


21. jan 2012 kl 19:44

Jørgen Vingaard

Behov for ny fjordforbindelse i 47 år

Tak til Ingeniøren for at tage emnet om de mange VVM millioner op. Tidligere formand for folketingets transportudvalg Flemming Damgaard Larsen(V)udtalte for 6 år siden, at det ville være meget unormalt, hvis den på det tidspunkt besluttede VVM undersøgelse af Roskilde fjord forbindelsen ikke ville føre til et konkret anlægsprojekt. Når VVM undersøgelsen blot var på bordet kunne projektet altså besluttes. Men pludseligt som trold af en æske, skulle der iværksættes en supplerende undersøgelse af brugerbetalingsvilligheden her, Hvorfor skal det ikke koste at passere alle landets øvrige små broer og tunneler spørger jeg .
Hvis du ønsker at vide mere om den længe ventede supplerende fjordforbindelse ved Frederikssund, kan du med fordel også besøge hjemmesiden http://www.fjordforbindelse.dk...e.dk og se filmen om forbindelsens historie, der er helt uafhængig af spørgsmålet om Ny by.
Da det ikke fremgår helt tydeligt af interviewet med formand for foreningen ”En Bedre Fjordforbindelse” Jens Ross Andersen (V) vil jeg her oplyse om foreningens 3 hovedsynspunkter.
En fjordforbindelse syd for Frederikssund snarest.
En tunnelløsning.
En bruger betalingsfri fjordforbindelse.


21. jan 2012 kl 20:52

avatar

Peter Ole Kvint

Den gamle bro falder

Jeg kender broen godt da jeg har hængt fast på den flere gange. Det et er kun et spørgsmål om tid før naturens tyngdekraft løser problemet. Broen er nittet sammen og inde i hullerne så ruster nitterne, særligt der hvor de bliver belastet eller arbejder.


22. jan 2012 kl 10:07

Vagn Rydeng

Bidrag til høringen om ny bro/tunnel

Ved vejdirektoratets høring i 2007 afleverede jeg et bidrag, der gik varmt ind for en boret tunnel, men sluttede

"I mange lande har man tresporede veje, hvor trafikretningen i midtersporet reguleres med lyssignaler, så trafikken i myldretiden har to spor, mens den anden vej må nøjes med et spor, fx i Bruxelles.

Så når det nu viser sig der alligevel ikke er så mange penge på budgettet som vi alle håber, kunne det måske være en idé bare at lave en lille ensporet parrallelbro ved p-pladsen nord for den nuværende bro, som kan være det ene af de tre spor (den lille jernbanebro der er -eller var, har ikke været forbi for nylig- ved siden af Langebro i København kunne være et forbillede, den er meget diskret). Samtidig kan man sikkert ret billigt udbygge hele Willumsensvej til tresporet, der er masser af rabat, midterrabat osv. Udover at være billigt og hurtigt at etablere bør det kunne gøres uden store gener for trafikken, og kræver vel kun ekspropriation af grillen og restauranten. (senere nedbrændt)Der skal selvfølgelig laves nogle ændrede vejføringer på Hornsherredsiden.

Og når vi så om 10-20 år har købt hele verden kan man jo lave den rigtige model F." (skrevet kort efter Thor P's bemærkning)

Jernbanebroen ved Langebro var/er en meget lav svingbro, så der ville stadig kunne åbnes for skibe.

Det ville være meget langt fra en optimal model, men, som jeg regnede med, det optimale får vi ikke, og nu bliver det vist snarere verden der køber os end omvendt.


22. jan 2012 kl 12:46

avatar

Torben Nielsen

Udbyg den eksisterende bro ikke vejen

Hej Vagn

Dit forslag om udbygning af den eksisterende bro indgik i Frederiksborg Amts løsningsanalyse fra 2005. Den vil forøge kapaciteten med ca 15%, og være utilstrækkelig efter blot 7 - 10 år. Samtidigt vil anlægsarbejdet nedsætte kapaciteten i en årrække, samt ikke løse problematikken for den omfattende tværtrafik.


22. jan 2012 kl 13:10

Jens Haugaard

Tilgengæld

...vil der være en masse andre (eller i hvert fald én, nemlig undertegnede) på strækningen ind mod Kbh, som vil være ganske taknemmelige for, at vi ikke skal belemres med trafik fra bilister, som samtidig med at de vælger en billig bolig i en utilgængelig del af landet også kræver ny infrastruktur stillet til rådighed alene for at kompensere deres første valg.


22. jan 2012 kl 13:37

Vagn Rydeng

Det muliges kunst

Hej Torben

Selvfølgelig ville jeg (og sikkert alle andre) hellere have en stor "gratis" ny tunnel/bro, men det har man snakket om ligeså længe jeg kan huske, det er blevet ved snakken.

Så en forøget kapacitet på 15% indenfor rækkevidde slår langt enhver fjern ønskedrøm.

At man ovenikøbet vil kræve bropenge på den gamle bro, for at "sikre" rentabilitet i den eneste betalingsbro/tunnel i Dk, der skal dele en kommune (forudsat betalingsringen kommer til at fælge kommunegrænsen), siger vel alt om hvor håbløse udsigterne for den langsigtede løsning er.

Min rekordventetid på broen er i øvrigt 1½ time, der startede køen 5 km før broen.


22. jan 2012 kl 13:50

Steen Iversen

Tal?

Hvor mange mennesker bruger forbindelsen hver dag?

Hvor mange mennesker bor i det berørte område? Hvad er "BNP" for det?

Hvor mange bil-passager er der pr. dag? Hvor mange bil-passager ville der være, hvis det kostede 30 DKR pr. gang? 50 DKR?

Hvad vil de forskellige forbedringsforslag koste?

Find selv på flere gode spørgsmål - eller besvar nogle af dem! Mit ganske subjektive indtryk er indtil videre, at der er tale om et ganske tyndt befolket område, som oven i købet har en aldeles fremragende fast forbindelse - sønden om!

Hvor mange der vil køre over ved en vis pris kan for øvrigt afgøres helt præcis, nemlig ved opstilling af et betalingsanlæg. Og således kan dem i køerne måske betale for den gene, de forårsager. Hvis der synes at være tale om "overpris" kan man vælge at se det som om man betaler af på generne for de sidste mange år.


22. jan 2012 kl 13:50

avatar

Torben Nielsen

Lokal versus regional trafik

Hej Jens

Der er kun bosat ca 40.000 mennesker i selve Horns Herred, så trafikproblemerne skyldes ikke at vi kører på arbejde. De 20.000 biler i timen morgen og aften over broen er således hovedsageligt gennemkørende trafik fra/ til Vest og Nord-sjælland. Hvis disse biler kunne køre hurtigere andre veje, ville vi ikke have behov for en ny Fjordforbindelse. Samtidigt ville vi kunne få et lavere støjniveau og mere sikker trafik i Horns Herred.

Så udbyg A6 fra Roskilde til Helsingør til en sekssporret motorvej, samt etabler motorring 5, så har vi ikke brug for en ny Fjordforbindelse over Roskilde Fjord. Det er dog nok meget væsentligt dyrere at etablere end en ny fjordforbindelse syd for Frederikssund.


22. jan 2012 kl 14:05

avatar

Torben Nielsen


22. jan 2012 kl 14:24

Jens Haugaard

Efterlysning

Er der nogen, der ligger ende med en cb-analyse af det projekt?

Umiddelbart kan jeg ikke få øje på et ret godt forhold, ud over en prioritering af trafikanlæg, som mere er kendetegnet ved at dem, der råber højst, får mest.

Husk lige at fraregne andelen af trafikanter på vej til/fra sommerhuse - selv om de sikkert vægter deres fritid som mere værd end arbejdstiden (sic!), er det ikke samfundsøkonomisk helt forsvarligt ;-)


22. jan 2012 kl 15:41

Ebbe Tranberg

Broen er jo bare en vej

Skønt broen er smal er den alligevel blot en vej som alle andre, og derfor ikke det egentlige problem, bortset fra når den en åbner, men det er ikke broåbning der skaber køerne morgen og aften.

T-krydset på Horsherredsiden er lysreguleret, med dødtider til følge, og på Frederikssundssiden er der i rækkefølge 2 lyskryds, en rundkørsel, et lyskryds og endnu en rundkørsel ved Frederikssundsvej (rute 211) før der er fri i nogle kilometer inden næste lyskryds hvor vejen deler sig mod Hillerød og Farum ved Slangerup

Alle disse flaskehalse bremser trafikken, men nogle af dem er nødvendige for ikke at afskære den nordlige del af Frederikssund fra resten.

Da trafikplanlæggere desværre ikke tænker som skattefolk, der nok skal vide at stoppe smuthuller, så bevirker disse lyskryds i Frederikssund, sammen med rundkørsler på rute 211/Frederikssundsvej, at fjerntrafikken siver gennem Frederikssunds byområder, fordi lyskrydsene lukker billisterne ud foran køen af biler der følger den slagne vej.

Uden anden udgift end omprogrammering af lyskryds og betonafspærringer hist og her ville den gennemgående trafik kunne afvikles meget bedre, uden væsentlige gener for de lokale beboere.

Strandvejen afspærres mod JF Willumsensvej og tilobles Thorsvej
Færgevej afspærres mod JF Willumsensvej
Højresving forbudt fra Odinsvej mod JF Willumsensvej (i myldretiden)
Venstresving forbudt fra Kochsvej mod JF Willumsensvej

Svingforbud i MCDonaldskrydset mod København om morgenen og mod broen om eftermiddagen.

Yderligere kunne der anlægges en rundkørsel på inddæmmet areal ved brofæstet i Hornsherred.

Det burde forbedre flowet på hovedårene og begrænse den uvedkommende sivetrafik


22. jan 2012 kl 16:45

Jakob Nielsen

Re: Broen er jo bare en vej

Hvordan kommer man så fra frederikssund by til hornsherred ?? Jeg forudser tilsvarende problemer hvis al lokal trafikken fra byen skal igennem "statoile" rundkørslen ved frederiksværkvej!! Man skal ikke glemme at frederikssund kommune ligger på begge sider af fjorden og at handelsskolen, gymnasiet, svømmehallen, s-tog og indkøbsmulighedder hovedsagligt ligger på fredderisund siden!!


22. jan 2012 kl 18:02

Ebbe Tranberg

Re: Broen er jo bare en vej

Når trafikken flyder bedre på JF Willumsensvej vil Statoilrundkørslen også proppe mindre til. Der er plads til højresvingsbaner hele vejen rundt, måske undtagen ved Statoil selv.

I dag går det forbavsende let at komme på tværs af den stoppede trafik i rundkørslen, da pendlerne holder afstand og ikke fylder rundkørslen op når de ikke kan komme igennem.

Den uønskede sivetrafik Hørup-Græse-Byvej (Odinsvej) kunne stoppes ved at tvinge myldretidstrafikken om eftermiddagen til at køre mod Frederiksværk, hvor lokaltrafikken til Græse Bakkeby så kan tage den nordlige tilkørsel.

Se til København, hvor f.eks Artillerivej brutalt er skåret over og vejen videre til Langebro er en ren labyrint.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.