Minister om IC3-levetidsforlængelse: 'Jeg kaster mig ikke ud i nye eventyr'
Efter afsløringen af bremsefejl på IC4-togene indkaldte transportministeren togproducenten Bombardier til drøftelse af mulighederne for at forlænge IC3-togene med en ekstra vogn. Ministeren tvivler dog på, at projektet bliver til virkelighed.
Bombardier er blevet bedt om at gøre rede for, hvordan man kan sætte en ekstra vogn ind i IC3-togsættene og desuden opdatere de elektroniske systemer.
Læs også
Læs mere om
Danmarks eneste togfabrik, Bombardier i Randers, er inviteret til kaffe hos transportministeren for at fortælle om mulighederne for at forlænge DSB’s 96 IC3-togsæt med en ekstra vogn og samtidig modernisere dem til 20 års ekstra levetid.
Ved at indsætte en mellemvogn i hvert af DSB’s 96 IC3-tog – og lade togsættene gennemgå en omfattende modernisering af blandt andet de elektroniske systemer – vil IC3-flåden samlet set kunne opnå en større siddepladskapacitet end IC4-togene kan præstere.
Det er en mulighed som blandt andre Venstres trafikpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen, betragter som helt indlysende, da den plan i hans øjne vil kunne gøre de problemforfulgte IC4-tog overflødige i landsdelstrafikken.
Men på trods af den umiddelbare interesse er transportminister Henrik Dam Kristensen (S) dog alt andet end sikker på, at projektet bliver til virkelighed.
Ingen nye eventyr med togmateriel
»Jeg kaster mig ikke ud i nye eventyr. Det er bestemt en interessant idé, og jeg glæder mig til at høre mere. Men der er altså mange problemer forbundet med at kaste sig ud i sådan et projekt – både tekniske og økonomiske,« siger Henrik Dam Kristensen til Ingeniøren.
Transportministeren advarer folk mod at tro, at det er en ukompliceret affære at indbygge en ny mellemvogn i et eksisterende IC3-togsæt.
»Jeg kan forstå på specialisterne, at sådan en operation kræver en helt ny sikkerhedsgodkendelse af toget efterfølgende. Og hvis der er noget, som jeg har lært klart og tydeligt af IC4-affæren, så er det, at den slags operationer kan vise sig at være langt mere komplicerede og risikofyldte end forventet. Den risiko skal man være forsigtig med at løbe – ikke mindst i betragtning af, landsdelstrafikken i øjeblikket er helt afhængig af IC3,« siger transportministeren.
Minister vil have flere analyser
I sit brev til Bombardier skriver Henrik Dam Kristensen, at en modernisering og levetidsforlængelse af IC3-materiellet kun vil have interesse, hvis den kan kombineres med en kapacitetsudvidelse af hvert enkelt togsæt. Og på den baggrund opfordrer han togfabrikanten til at komme med uddybende oplysninger.
I sit brev – som Ingeniøren har fået aktindsigt i – skriver ministeren videre:
'Jeg er også interesseret i at høre jeres vurdering af, hvornår I mener, man bør foretage en opgradering af de eksisterende IC3-tog, således at de reelt kan udgøre et alternativ til IC4 også på kortere sigt'.
Brevet fra ministeren til Bombardier er afsendt 24. november – altså kort tid efter, at DSB og Havarikommissionen gav samtlige IC4-tog kørselsforbud. Det skete på baggrund af to forskellige hændelser med IC4-tog, der havde så store problemer med at bremse, at de kørte forbi det røde signal.
»Denne mulighed skal bestemt analyseres til bunds. Men som ansvarlig minister er min førsteprioritet uden tvivl at få IC4-togene gjort i driftsikker stand så hurtigt som muligt. Når vi får de 83 IC4-sæt ud at køre, vil problemet jo være løst,« siger transportministeren.
Længere togsæt betyder længere rejsetid
Hvis samtlige IC3-togsæt bliver udbygget med en mellemvogn vil togsættet have plads til 194 siddepladser (inkl. klapsæder), i alt 18.624 sæder i IC3-flåden mod de kommende 83 IC4-togsæts 16.849 sæder. Altså en forskel på 1.775 sæder i IC3’s favør.
Ifølge en tidligere rapport fra Transportministeriet vil den indbyggede mellemvogn øge accellerationstiden til henholdsvis 160 og 180 km/h for et IC3-tog med henholdsvis 5-10 og 10-15 sekunder, svarende til 2-4 minutters ekstra rejsetid mellem København og Aarhus.
Samme rapport betegner projektet som 'tekniske gennemførligt', men påpeger, at der kan opstå problemer i forhold til de såkaldte fælleseuropæiske Tekniske Specifikationer (TSI), idet den nye mellemvogn – som i sagens natur vil være konstrueret i henhold til et ældre design - ville skulle godkendes efter helt nye TSI’er vedrørende støj, tilgængelighed og tunnelsikkerhed.
Bombardier mener dog ikke, at TSI’erne vil kunne udgøre en reel forhindring for projektet. Hos Bombardier er vurderingen, at eftersom der er tale om en opgradering af allerede godkendt togmateriel, vil det ikke være et krav, at ombygningen skal godkendes efter de nyeste standarder.
Hverken Transportministeriet eller Bombardier ønsker at fortælle, hvilke priser, der har været på bordet i dialogen mellem parterne.
Ifølge oplysninger, der tidligere har været fremme, er det dog muligt at konkludere, at den billigste pakke for levetidsforlængelse (20 år) samt indbygning af ny mellemvogn, ligger et lille stykke over 1 milliard kroner for alle 96 IC3-togsæt.
