Ny afhandling: GPS-teknologi er klar til roadpricing
Det globale satellitsystem er de seneste år blevet så meget forbedret, at det ikke længere er en hindring for indførelse af roadpricing, men den tekniske implementering kan stadig forbedres, viser ny forskning.
Flere og flere lande indfører i disse år GPS-baseret roadpricing, og satellitudstyr er dermed på vej til at blive standard på europæiske lastbiler. Transportvirksomheder har derudover en enestående mulighed for at udnytte GPS-overvågningen til at effektivisere driften og tilbyde nye services til kunden. (Foto: Siemens)
Læs også
-
Stridende trafikforskere enige om én ting: Betalingsringen er en bommert
-
Skatteminister åbner kattelem for roadpricing til personbiler
Læs mere om
Dokumentation
GPS-teknologien er nu så veludviklet, at det ikke længere udgør en barriere mod indførelse af roadpricing, hvor bilister pålægges en afgift efter, hvor langt de har kørt.
»Man har tidligere talt om, at GPS ikke var nøjagtigt nok, og om hvorvidt målingen gav den nøjagtige placering på vejen, og der har det vist sig, at selve nøjagtigheden er god nok til denne type af systemer,« siger ph.d.-studerende ved DTU Transport Martina Zabic til ing.dk.
Hun har netop afsluttet sit ph.d.-projekt, hvor hun blandt andet i samarbejde med Siemens har gennemført et større pilotprojekt, der har indsamlet GPS-data fra 40 køretøjer over et år. Nu er de indsamlede data færdiganalyserede, og Martina Zabic skal i morgen, torsdag, forsvare sin afhandling om emnet roadpricing.
Hun gør dog opmærksom på, at teknikken stadig volder problemer, men at det ikke så meget er i forhold til GPS-teknologien, som det er i kommunikationen med de bagvedliggende it-systemer. I pilotprojektet kommunikerede køretøjernes GPS-boks med centrale servere via GSM, og som eksempel på et større udfald nævner Martina Zabic, hvordan GSM-enhederne hoppede på det svenske mobil-net, når de kørte på Strandvejen nord for København.
»Udfald af kortere varighed betyder ikke så meget i forhold til udregning af, hvor folk har kørt, men har vi udfald af længere varighed, måske 10 til 15 minutter, så bliver det sværere at genskabe, hvor folk præcist har kørt henne, og der skal man finde på alternative metoder til at beregne prisen, men 99 procent af alle de udfald, der forekommer, vil være under 25 sekunder og vil ikke udgøre noget problem.«
Martina Zabic peger derfor på, at det er nødvendigt at udvikle intelligente algoritmer, der kan hjælpe med beregningerne, når data af en eller anden grund ikke foreligger. Selve opbygning og indhold af backend-systemer har ikke været omfattet af Martina Zabics ph.d.-afhandling.
»Inden for intelligente transportsystemer arbejder man meget med fejltolerante systemer, for man kan ikke forhindre, at der sker fejl. Men hvordan laver vi så systemerne, så vi kan leve med fejlene?« siger hun.
Hvor man tidligere snakkede om, at roadpricing ville ligge et godt stykke ude i fremtiden, mener Martina Zabic, at roadpricing er klar til at rykke ind i den næste fase, hvor det er de bagvedliggende systemer, der skal designes og udvikles.
»Jeg har sammenlignet tal fra 2003 og tal fra 2008, og der kan man se en væsentlig forbedring, og det er både i GPS-modtagerne og i selve GPS-systemet. Derfor bør fokus ikke være så meget på GPS, men på at se på, hvordan roadpricingsystemet kan designes for at virke optimalt,« siger hun.
Martina Zabic henviser desuden til, at der med Galileo og en udbygning af det russiske navigationsnet Glonass også vil komme bedre navigationsdækning.
Martina Zabic vil ikke blande sig i diskussionen om, hvorvidt GPS-baseret roadpricing er ved at spille en betalingsring af banen, men henviser til, at professor ved DTU Transport Otto Anker Nielsen tidligere har anført, at roadpricing vil være den samfundsøkonomisk mest retfærdige løsning.
