Ingeniøren tester: Direkte indsprøjtning fordobler bilens udslip af ultrafine partikler
Moderne benzinbiler bruger nok mindre brændstof, men til gengæld udleder de dobbelt så mange af de ultrafine partikler, der er mistænkt for at være de mest skadelige. Det viser målinger, som Ingeniøren har foretaget.
Her ses Ingeniørens setup med en gummislange, der løber fra TSI's P-Trak partikelmåler til udstødningsrøret. I dette tilfælde en Peugeot 107 1,0 fra 2009.
Læs også
-
Ekspert: Ultrafine partikler fra nytårsraketter kan øge risiko for hjerteproblemer
-
Spray vejen med dansk vejklister og få has på partikelforurening
-
Mindst 2.000 lastbiler kører uden lovpligtige partikelfiltre
-
Dansk Miljøteknologi: Regeringen valgte de forkerte partikelfiltre
Læs mere om
Filer
Bilister står over for et paradoks ved næste tur til bilforhandleren. Falder valget på en benzinbil, kan motoren have direkte benzinindsprøjtning (DI). Det forbedrer forbrændingen og reducerer dermed udslippet af CO2. Umiddelbart godt.
Men ifølge en stikprøve, som Ingeniøren har foretaget, udleder samme bil dobbelt så mange skadelige ultrafine partikler som traditionelle benzinbiler.
Det er netop de ultrafine partikler, der længe har været mistænkt for at være de mest skadelige partikler, fordi de er så små, at de kan bevæge sig fra lungerne og ud i blodbanerne.
Hidtil har det dog kun været dieselbiler, der har været i fokus for at udlede mange ultrafine partikler, men fordi teknologien med direkte indsprøjtning til benzinbiler minder om dieselbilens, vil benzinbilerne også komme i fokus. Og det vil de i stigende grad komme i takt med, at teknologien vinder indpas hos flere og flere bilproducenter.
Teknologien går ud på at sprøjte brændstoffet direkte ind i motorens cylindre under højt tryk, hvilket giver en mere kontrolleret forbrænding med højere ydelse og lavere CO2 – men altså også med en fordobling af udslippet af de skadelige ultrafine partikler.
Til spørgsmålet om, hvorvidt det ikke det er et paradoks, at danske bilkøbere bytter gamle benzinbiler med højt CO2-udslip ud med DI-benzinbiler, som udleder mindre CO2, men dobbelt så mange ultrafine partikler, svarer seniorforsker ved Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet, Matthias Ketzel:
»Det er selvfølgelig ikke godt, at DI-bilen udleder dobbelt så mange ultrafine partikler. Det bedste ville jo være, hvis de nye biler emitterer mindre.«
Stikprøven
I Ingeniørens stikprøve målte vi først på en ny VW Golf TSI 1,4 med 122 hk og direkte indsprøjtning (DI).
Derefter målte vi på to benzinbiler med traditionel indsprøjtningssystem, en ny Peugeot 107 1,0 og en ældre Ford Streetka 1,6.
Målingerne viste en tydelig forskel mellem DI-bilen og den nye benzinbil med traditionel indsprøjtning. Gennemsnitligt udledte Golf'en 229.530,35 ultrafine partikler per minut, mens Peugeot 107 kun udledte 119.302,84 ultrafine partikler per minut.
Den ældre Ford med traditionel indsprøjtning udledte 204.838,86 ultrafine partikler per minut. Denne høje udledning skyldes formentlig, at bilen havde kørt over 200.000 km.
Men det er jo typisk dieselbiler, der udleder mest, så derfor målte vi til sammenligning også en Nissan Navara med en 3,0 liters diesel-V6'er, og den udledte 294.912,94 ultrafine partikler per minut.
Eksperter efterlyser mere forskning
Ingeniøren har talt med tre eksperter, og alle er enige om, at der først og fremmest er brug for mere forskning på området. Det er nemlig sådan, at ingen ved, præcis hvad ultrafine partikler fra benzinbiler indeholder, da de har en diameter på under 0,1 mikrometer og derfor er svære at undersøge.
»Jeg ser det sådan, at farligheden kan beregnes som antallet af ultrafine partikler gange faren ved partiklerne, men vi ved ikke noget om faren ved partiklerne, så konklusionen må være: 'more research is needed',« forklarer professor Herman Autrup, Institut for Folkesundhed ved Aarhus Universitet.
Samtidig er forskerne dog også enige om, at så længe udledningen fra DI-bilen er lavere end den fra dieselbilen, er det ikke de store alarmklokker, der ringer hos eksperterne.
Hvor mange benzinbiler med direkte indsprøjtning der egentlig kører rundt i Danmark, er ikke til at sige, for hverken Skat eller De Danske Bilimportører fører en separat oversigt over DI-biler.
Fakta: Sådan gjorde vi
Til testen fik alle fire biler monteret en partikelmåler i bagagerummet med en gummislange til mundingen af udstødningsrøret. På den måde fik vi udstødningsgas direkte fra motoren uden at fange for meget af baggrundsforureningen.
Vi kørte alle biler ad stort set samme rute omkring Vesterbro i København med tæt trafik og masser af start/stop. DI-bilen og dieselbilen kørte først og tilbagelagde de 3,6 km på omkring et kvarter. De to benzinbiler med traditionel indsprøjtning måtte dreje af halvvejs på grund af vejarbejde. Derfor blev deres testrute kun 3,0 km og tog ca. 12-15 minutter. Se skemaet over målinger til venstre under FILER.
Partikelmåleren, vi brugte, var af mærket TSI P-trak, der måler antallet af partikler i luften hvert sekund.
Til testen har vi fået hjælp af ph.d. Kåre Press-Kristensen, ekstern lektor ved DTU og miljømedarbejder ved Det Økologiske Råd.
