Året 2011 har været et rigtigt dårligt år for russisk flyvesikkerhed, som blev manifisteret da ishockeyholdet Lokomotiv Jaroslavl styrtede i døden i september. 119 mennesker er døde på russiskproducerede fly, opereret af russiske selskaber på russisk jord - og det er vel at mærke næsten en fjerdedel af alle omkomne i den civile luftfart på verdensplan inklusive Afrika.

Flere gange i løbet af året måtte den russiske præsident Medvedev derfor intervenere, blandt andet med et oplæg til at forbyde visse gamle flytyper. Hvis det var det reelle problem burde Dansk Luftfartsvæsen forbyde SAS's brug af MD-82 simpelthen fordi det er en gammel flytype.

Sandheden er en anden og har mere at gøre med menneskelige fejl, dårlig uddannelse, lufthavne i dårligt teknisk stand og ligegyldighed - især det sidste har nok været en stærkt medvirkende årsag. At gamle russiske eller sovjetiske fly skulle være dårligere end deres vestlige partnere tror jeg ikke på.

Til dem der tvivler, har jeg gået alle flystyrt med dødelig udgang i Rusland for 2011 igennem ud fra information fra Aviation Safety Network og den russiske havarikommission MAK. Rapporterne fra MAK er typisk ikke oversat til engelsk og rummer ofte omkring 100 siders læsning. Der hvor rapporterne har været tilgængelige har jeg typisk læst konklusion og anbefalinger.

De 119 omkomne er fordelt på otte forskellige flystyrt:

01.01.2011 - Tupolev 154B-2 (fra 1983) opereret af Kolavia, omkomne 3 af 134 ombord

Hændelse
Brand i flyets generatorer.

Årsag
Dårlig teknisk standard af relæerne til at forbinde generatorerne til den elektriske bus, som følge af langtids drift uden vedligeholdelse. Et relæ der normalt var åbent var blevet lusset (svejset sammen).

05.03.2011 - Antonov 148-100E (fra 2011) opereret af Voronezh's flyfabrik, omkomne 6 (alle)

Hændelse
Flyet faldt fra hinanden i luften under en træningsflyvning med piloter fra Myanmars luftvåben.

Årsag
Flyet blev fløjet til en hastighed 110 km/h ud over hvad flyet var designet til. Ingen MAK-rapport.

20.06.2011 - Tupolev 134A-3 (fra 1980) opereret af RusLine, omkomne 47 af 52 ombord

Hændelse
For lav indflyvning med nedstyrtning i et skovomåde umiddelbart før landingsbanen.

Årsag
Indflyvning i dårligere vejr end tilladt for den pågældende lufthavn. Styrmanden var under indflydelse af alkohol. Ureglementeret brug af GPS. Endvidere kommenterer MAK at lufthavnens systemer og regler var i meget dårlig stand; "Alle tekniske hjælpemidler for vejrtjenesten, installeret på den internationale lufthavn Petrozavodsk og brugt af den Civile Luftfartsmeteorologiske Tjeneste, er moralsk og fysisk forældede og kræver udskiftning."

11.07.2011 - Antonov 24RV (fra 1975) opereret af Angara Airlines, omkomne 6 af 37 ombord

Hændelse
Brand i venstre motor med efterfølgende nødlanding på flod.

Årsag
Ingen MAK-rapport foreligger.

09.08.2011 - Antonov 12A (fra 1963) opereret af Avis-Amur, omkomne 11 (alle)

Hændelse
Mandskabet rapporterede om brændstoflækage og motorbrand.

Årsag
Ingen MAK-rapport.

22.08.2011 - Antonov 2 opereret af Sayanian Cedar, omkomne 1 af 8 ombord

Hændelse
Ingen information. Flyet var angiveligt ejet af et skovhuggerselskab.

Årsag
Ingen MAK-rapport. Landingen var ikke anmeldt.

28.08.2011 - Antonov 2R opereret af Feniks, omkomne 1 af 2 ombord

Hændelse
Angiveligt var formålet en ulovlig sprøjteflyvning.

Årsag
Ingen MAP-rapport.

07.09.2011 - Yakovlev 42D (fra 1993) opereret af YAK Service, omkomne 44 af 45 ombord

Hændelse
Flyet lettede ikke og kørte ud af landingsbanen, kom kun få meter op og styrtede ved siden af Volga-floden.

Årsag
Pilot og andenpilot havde op til ulykken føjet Yak-40. Under take-off har en af piloterne samtidigt aktiveret bremsen mens de har prøvet at lette, og dermed fik flyet aldrig den rigtige take-off hastighed. MAK kritiserer YAK Service for en total mangel på en sikkerhedsorganisation og for lang omskoling til Yakovlev 42D mens piloterne fløj Yak-40. MAK nævner også at flyet var i fuld flyvedygtig standard.

Ovenstående er sørgelig læsning, men viser dog en klar tendens til at problemerne primært ligger i små flyselskaber med en mere eller mindre lemfældig omgang med deres flyvedligeholdelse og træning af deres piloter. Der er intet, der antyder at problemet er flyenes alder eller design det er galt med.

Væsentligt er det også at nævne at ingen vestlige fly opereret af russiske flyselskaber i 2011 er styrtet ned med omkomne til følge. Faktisk har der ikke været ét eneste tilfælde af uheld med dødelig udgang hos de IATA-godkendte selskaber: Aeroflot, Donavia, Nordavia, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Transaero, UT Air, Vladivostok Air og Volga-Dnepr Airlines. Disse selskaber transporterede langt over halvdelen af alle de omkring 100 millioner indenlanske flypassagerer i 2011.

Indtil videre har der ikke været nogen uheld i 2012, og lad os håbe det forbliver sådan.