@Anders Juhl Jensen
Nej, det er aldeles ikke ”ligegyldigt i hvilket transportmiddel trafikken sker”. Det helt afgørende er, at der vælges transportmidler med den laveste miljø- og samfundsbelastning, som har det laveste arealforbrug, og som kan løse sin opgave med færrest mulige omkostninger. Og her vinder den kollektive trafik.
Når det ikke fungerer således i dag, skyldes det et politisk valg om at fremme biltrafikken med store vejanlæg, masser af (næsten) gratis p-pladser, benzin til kunstigt lave priser, samt årlige nedskæringer i busdriften, der alt sammen er til fordel for biltrafikken. Det sker fordi politikerne har set, at der er flest stemmer i at tilgodese bilisterne, men ikke i at gøre ret meget for de kollektivt rejsende.
Hertil kommer de jævnt stigende takster, der dels ligger højere end løn- og prisudviklingen, og ligger langt under de småreguleringer, som benzinen ændres med. Under VOK steg prisen på busser og tog i hovedstads-regionen til det dobbelte, det gjorde hverken lønninger eller benzinpriserne. Alene det er én af forklaringerne på hvorfor folk svigter den kollektive trafik.
Arealforbruget er centralt. En S-bane fylder 10-15 m i bredden, og har en passagerkapacitet på ca. 65.000 passagerer i timen. For at motorvej skal kunne klare noget tilsvarende, kræves der en 55 meter bred motorvej (8 vejbaner). Hertil kommer til- og frakørselsveje, samt p-anlæg hvor én bil tegner sig for ca.. 25 m2.
Det kan også opstilles således: en bilist i gennemsnit bruger 68 gange så meget vejareal, som en letbanepassager, og 28 gange så meget som en buspassager. Arealforbruget i et land som Danmark er ikke uvæsentlig - der er ganske enkelt ikke plads til flere veje. Hvor?
Tidsforbruget ved kollektive rejser kan ikke sammenlignes med bilernes. De første skal jo samle passagerer op/sætte dem af undervejs. Bilisten kører non-stop, derfor er sammenligninger meningsløse.
Bussers rejsetid kan nedbringes betydeligt, hvis ikke der var for alle de biler, der forhindrede busserne i at overholde køreplanen. Absurd, at biler, hvor der sidder 1,1 person, kan forhindre en stuvende fuld bus med 50-60 passagerer i at nå frem til tiden, men det er jo den logisk konsekvens af årtiers fedteri for det enkelte individ, på bekostning af helheden.
Spildtid er der overalt, det er en del af livet. Problemet er, at vi i dag er så forkælede, at vi ikke vil acceptere, at blive lidt forsinkede. Som små børn vil vi ha’ NU NU. Tåler ikke at skulle vente til det bliver vores tur, og så er det ligegyldigt om det er i supermarkedet, i trafikken, eller på sygehuset. Bare JEG kommer til NU, for MIN tid er mere kostbar end de andres!
Er absolut ikke enig med dig, i at der ikke er en ”samfundsmæssig gevinst ved at man forsøger at få folk til at vælge transportformer, der for deres specifikke behov ikke er optimal”. ”Specifikke behov” ikke er en entydig størrelse. Dine behov i trafikken er næppe identiske med Olsens eller Madsens osv.
Den samfundsmæssige gevinst ligger som sagt i en langt mere hensigtmæssig planlægning og udnyttelse af ressourcer og arealer, men også i den besparelse, der ligger i, at den kollektive trafik kan planlægges de rejsende ved, hvornår de kan være fremme.
I forbindelse med trængselsafgifterne er det blevet beregnet, at trængslen årligt koster ca. 10 mia kr. Dette er dog kun for bilisterne. Typisk er der ingen, der beregner spildtiden for de, der rejser kollektivt, eller hvor meget cyklisterne forsinkes pga. de mange biler, der forhindrer alle andre i at komme frem.
Det, der i dag betragtes som den mest tidseffektive transportform - bilen - er nu slået over i sin modsætning, og blevet den helt store tidsrøver. Bilerne er kontraproduktive, er blevet sin egen værste fjende, og mere og mere taler for, at bilen som transportmiddel anskues i det lys, men også at det blive stedse mere absurd, at tale om bilens samfundsnytte.
Endelig er der de sociale omkostninger ved at være bilejer. Hvor mange timer skal der arbejdes for at tjene til bilen, til at dække dens omkostninger, til benzinen osv. Nogle tal siger 15-20% af lønnen udelukkende går til bilen. For det beløb kan man med en alm. månedsløn få mange netkort til den kollektive trafik. Kombineres cykel og kollektiv trafik, så er der virkelig mange penge at spare. Tæller det da ikke med?
(Ved godt, der er en betydelig forskel på at bo i Vestjylland eller andre tyndt befolkede områder, hvor bustrafikken forlængst er blevet nedlagt, og så bo i nærheden af et storbyområde - hvor 80% af os efterhånden bor.)
