DSB’s mangeårige IC4-boss, Torben Kronstam, skal have nye arbejdsopgaver i DSB ved årsskiftet 2012/2013.

På dette tidspunkt agter DSB nemlig at nedlægge den organisation, som Kronstam hidtil har stået i spidsen for: IC4-Programmet. En beslutning, der afspejler, at DSB tror på, at IC4-leverancen på 83 IC4-togsæt fra den italienske producent Ansaldobreda på dette tidspunkt vil være ved vejs ende.

Og for få dage siden tiltrådte den person, som skal overtage stafetten som DSB’s IC4-problemknuser.

Den forhenværende tekniske direktør i DSB Sverige, Claus Rehfeld Moshøj, tiltrådte i mandags i en nyoprettet stilling som produktionsdirektør for IC4 og IC2. Jobbet indebærer, at Claus Rehfeld Moshøj nu har overtaget ansvaret for at sikre den hurtigste og mest effektive idriftsættelse af IC4 og IC2-togene samt ansvaret for den fysiske ombygning af IC4-togene, herunder den komplette genopbygning af de 14 ældste og håndbyggede IC4-tog i Randers.

Store og vigtige dele af IC4-arbejdet vil dermed ikke længere være forankret i en selvstændig organisation, men ligge som en almindelig del af DSB Vedligehold, der har koncernchef Frank Olesen som øverste direktør.

Frank Olesen påpeger over for Ingeniøren, at det var forliget med Ansaldobreda i maj 2009, som medførte, at DSB oprettede en selvstændig IC4-programorganisation, der skulle stå for modtagelsen, opgraderingen og den første idriftsættelse af de 83 IC4-tog og 23 IC2-tog.

»Planen har hele tiden været, at den daglige drift og vedligehold løbende skulle integreres i DSB's basisorganisation. Og det er derfor en naturlig og planlagt proces, der sker med denne organisationsændring. Det har hele tiden været planlagt, at DSB's IC4-program skulle nedlægges, og drift og vedligehold overgå til basisorganisationen, når alle tog var modtaget i slutningen af 2012,« siger Frank Olesen.

To problemknusere i en turbulent tid
At DSB’s IC4-arbejde i 2012 nu vil blive styret af to 'stærke mænd', spejler de kolossale problemer, som fortsat venter IC4-projektet. Ifølge en analyse foretaget af Atkins, så kræver det langt flere tekniske medarbejdere og en ekstrabevilling på op imod 800 mio. kr., hvis det skal lykkes at gøre IC4 til en driftsikker togtype i løbet af 5-6 år.

Torben Kronstam vil fortsat have ansvaret for at sikre leverancen af de resterende IC4-tog fra fabrikken i Italien, ligesom han fortsat står i spidsen for planlægningen af de kommende IC4-opgraderingspakker. Sidstnævnte indebærer blandt andet at finde en løsning på de store og vedvarende problemer med IC4-togets sammenkoblingsmekanisme samt at forberede og gennemføre yderligere opgraderinger af blandt andet kørecomputerens software.

Alle IC4-tog er i øjeblikket taget ud af drift efter en alvorlig hændelse i begyndelsen af november, hvor et IC4-tog ikke kunne bremse og efterfølgende var mellem 100 og 200 meter fra at køre op i bagenden på et forankørende godstog. Havarikommissionen har fortsat ikke fundet årsagen til IC4-togets manglende bremsekraft.

Claus Refeld Moshøj kom til DSB i 2008, hvor han indtrådte i en stilling som Teknisk Direktør – et job, som først og fremmest indebar rollen som tæskehold over for IC4-leverandøren Ansaldobreda, der på dette tidspunkt var helt ude af stand til at levere et IC4-tog, der levede op til specifikationerne i kontrakten. Med sin ingeniørfaglige baggrund var han en af arkitekterne bag det store forlig med Ansaldobreda i 2009, hvor DSB accepterede at modtage halvfærdige togsæt fra Ansaldobreda og selv overtage ansvaret for at få dem gjort køreklare – mod til gengæld at modtage en klækkelig prisreduktion.

I 2010 blev Claus Rehfeld udpeget til teknisk direktør i DSB Sverige – en stilling, han beklædte indtil udgangen af 2011.

Claus Rehfeld Moshøj er civilingeniør, ph.d. fra DTU i 1998. Mellem 2004 og 2008 var han ansat i Banedanmark.