Ved hjælp af simple teknologiske tiltag kan der i fremtiden være op til dobbelt så mange lastbiler på rastepladsen Ustrup Øst ved Haderslev, end det er tilfældet i dag.

Rastepladsen, der har været under ombygning og genåbner på mandag, bliver det første Intelligent Truck Parking-anlæg (ITP) herhjemme.

Hos Vejdirektoratet håber man, at ITP-anlæg kan være med til at løse problemet med 'overpakning' af rastepladser, der ses rundt om i landet.

»Der, hvor vi oplever det største tryk, er specielt i døgnets første og sidste seks timer – altså i aften/natte/morgen-timerne. Vi foretager nattetællinger, og der har vi i de værste tilfælde oplevet, at der har været parkeret op til tre gange så mange lastbiler på en rasteplads, som der var plads til. I rigtig slemme tilfælde ser vi lastbiler, der parkerer på til- og frakørsler til motorvejene,« fortæller Jens Pedersen, Fagkoordinator for rasteanlæg hos Vejdirektoratet.

Dobbelt kapacitet i sikre, lange rækker
I en rapport fra EU om rastepladser for lastbiler inden for det europæiske fællesskab slås det fast, at der er en mangel på pladser, som ser ud til at vokse i de kommende år.

Det fører ifølge rapporten til parkering på til- og frakørsler til motorvejene og chauffører, der overtræder deres hviletidsbestemmelser i jagten på et sted at holde.

Begge dele giver anledning til alvorlige trafikuheld.

Desuden er lastbiler, der parkerer uden for afgrænsede rastepladser, også oftere udsat for røverier. I rapporten anslås omkostningerne af røverier mod lastbiler at løbe op i flere milliarder euro om året.

Med ITP pakker man så at sige lastbilerne tættere sammen og kan dermed måske undgå situationer, der kan skabe trafikuheld eller give tyve let spil.

I stedet for at holde i individuelle båse, holder lastbilerne i et ITP-anlæg i lange rækker. Det giver ifølge Jens Pedersen op til en fordobling af kapaciteten.

»I dag skal en parkeringsplads være forberedt til et modulvogntog, men hvis en sættevogn parkerer på sådan en parkeringsplads, så optager den i princippet hele pladsen,« forklarer han.

Et modulvogntog kan være op til 25,25 meter langt, mens et almindeligt lastvognstog er op til 18,75 meter.

Chauffører booker afgang
Når en chauffør kommer tæt på rastepladsen ved Ustrup, står der et elektronisk vejskilt, der fortæller, hvor mange parkeringspladser der er åbne.

Hvis chaufføren vælger at holde en pause dér, står der ved indgangen til selve pladsen en bom. Her kan chaufføren på 15 forskellige sprog blive oplyst om muligheder for parkering og angive, hvor længe han ønsker at parkere.

Chaufføren får herefter en billet, hvorpå der står, hvornår anlægget skal forlades igen. En række lys viser vejen til den bane, hvor han skal parkere.

På parkeringspladserne er lastbilerne placeret efter, hvornår de efter planen skal forlade parkeringsanlægget igen.

Der er ni baner at vælge imellem, og hver bane har en længde, der svarer til tre modulvogntog. Ved hjælp af laser måles der konstant, hvor meget plads, der er tilbage i de forskellige vognbaner.

Anlægget koordinerer på denne måde lastbilerne, men det er op til chaufførerne selv at overholde tidspunktet for afgang.

Anlægget på rastepladsen er en prøveordning, og det skal give et indtryk af, hvor stor en pladsbesparelse, det kan give at ombygge parkeringspladser til ITP.

»Det drejer sig om at optimere pladsen mest muligt, så kapaciteten på eksisterende anlæg kan udvides, uden nødvendigvis at skulle opkøbe jord og etablere 'fysisk' større rastepladser,« siger Jens Pedersen.