Se linjeføringen på Københavns næste letbane
Ny københavner-letbane gennem Valby og Carlsbergs Elefantport vil få op til 30.000 passagerer om dagen, vurderer ekspert-analyse.
Læs også
-
Letbane omkring København får 1,5 milliarder kroner af regeringen
Læs mere om
Filer
Knap er den kommende 28 kilometer lange letbane langs den københavnske Ring 3-færdselsåre blevet endeligt besluttet, før lokalpolitikere et andet sted i Storkøbenhavn er i fuld gang med at tegne stregerne til det næste københavnske sporvognsprojekt.
Denne gang er letbane-projektet visuelt set langt mere spektakulært, når moderne letbanemateriel – ifølge forslaget – skal føres ind gennem den historiske Elefantport ved det gamle Carlsberg-bryggeri.
»En letbane gennem Valby vil dagligt lette livet for titusindevis af borgere i Storkøbenhavn og vil kunne forbinde metrocityringen med det nye Carlsberg-område og videre til Hvidovre Hospital,« siger næstformand for i Valby Lokaludvalg, Michael Fjeldsøe.
Lokaludvalget har hyret rådgivervirksomheden Atkins til at undersøge perspektiverne for en letbane gennem Valby med start på Enghave plads og slut ved Avedøre Havnevej.
Atkins konkluderer, at prisen for den 6,6 kilometer lange letbane bliver 955 millioner kroner, estimeret i 2009-priser, eksklusive rullende materiel, moms, drift og vedligehold.
Samtidig skønner Atkins, at letbanen vil få mellem 21.000-30.000 passagerer dagligt, hvis der regnes med den såkaldte skinneeffekt.
'Erfaringer fra letbaneprojekter i udlandet viser, at letbanerne ofte får væsentligt flere passagerer end prognoser og modelberegninger har forudsat,' fremhæver rapporten, og fortsætter:
'Dette skyldes ikke alene, at man ofte har begrænset biltrafikken i bycentrene for at opnå en positiv miljøeffekt, men i høj grad også, at transporten sker langt mere komfortabelt på skinner.'
'Letbanens eget sporareal, lave gulv, informationsteknologi og gode køre- og bremseegenskaber sidestiller systemet med moderne metroer. Letbanens kapacitet er to-tre gange højere end almindelige busser, og en letbanevogn kan erstatte cirka ti busser i anskaffelse, som følge af letbanens større kapacitet, højere gennemsnitshastighed og en levetid, der er tre gange længere end for busser.'
'En skinneeffekt med passagerstigninger på 40-50 procent – i nogle tilfælde over 100 procent – over den eksisterende bustrafik, er ikke usædvanlig for nye letbanesystemer.'
53.000 beboere langs banen
Ifølge analysen bor der flere end 53.000 mennesker langs letbanens
linje mellem Enghave Plads og Hvidovre Hospital, mens der arbejder over 20.000.
Atkins ser yderligere et potentiale vise sig i horisonten i takt med fremdriften i de planlagte kommende byudviklinger af den gamle Carlsberg-grund samt øvrige byudviklings-projekter ved FLSmidth og Grønttorvet.
»Letbanen vil markant kunne reducere den forventede biltrafik fra den nye Carlsberg-bydel, der vil bestå af 6.000 nye beboere og 10.000 nye arbejdspladser – hvis vi ikke gør noget vil den nye bydel generere 20.000 nye bilture i døgnet,« siger Michael Fjeldsøe.
Han påpeger, at den foreslåede letbane vil skabe en effektiv forbindelse, hvor borgere fra omegnskommunerne hurtigt og let kan passere den kommende betalingsring og få forbindelse til metroen (letbanen og metroen mødes på Enghave Plads), og dermed give optimal adgang til det centrale København.
Fortsat flere spørgsmål end svar
Den foreslåede letbane er dog fortsat ikke andet end streger på et stykke papir. Letbanen mangler en politisk vedtagelse, ligesom det fortsat er uafklaret, hvordan finansieringen af projektet skal skrues sammen.
Aktins har foretaget en række foreløbige anlægstekniske undersøgelser ved linjeføringen. Det drejer sig om følgende detaljer:
• De to porte på Ny Carlsberg Vej vurderes passable for en letbane og vil også i fremtiden kunne opfylde trafikbehovet på letbanelinjen, hvis den forlænges.
• Der skal bygges en ny letbanebro over Vestbanen ved Banevolden og eksisterende cykel/gangbro skal fornys.
• Under viadukten ved Vigerslev Allé station vurderes det, at letbanen kortvarigt kan køre sammen med biler, hvis ikke man ønsker at udvide viadukten.
• Igennem Vigerslevparken vurderes det, at letbanen kan køre i eget tracé over den nye København-Ringsted-bane.
Aktins understreger, at alle punkterne vil kræve yderligere undersøgelse, hvis letbanen skal realiseres.
