Intet med thermal runaway at gøre!

Da så store Li-ion batterier kan udløse adskillige kiloampere ved kortslutning, vil de selvfølgelig altid kunne antænde en brand, hvis designet ikke tager højde for det, eller hvis de udsættes for voldsom mekanisk overbelastning, så som voldsomme trafikuheld.

Den eneste trøst i disse tilfælde er at brændværdien i en tankfuld flydende kulbrinter er langt større end i selv de største Li-Ion batterier.

Sammenligningen med GM's LMO-batterier, og andre oxid-batterier med kobolt og/eller magnesium, har dog intet på sig, idet der ikke er fare for termisk runaway før den indre temperatur i cellerne er over 800 grader C. Til den tid er bilen formentligt for længst udbrændt af anden årsag.

Da LiFePO4-celler har meget lav indre modstand, udløser selv meget store strømme ikke varme nok til at antænde jernfosfaten. LiFePO4 celler har været testet og demonstreret utallige gange ved fuld kortslutning af terminalerne. Det udløser overtryksventilen, hvormed elektrolytten fordamper ud af cellen, indtil den taber energien.

I nogle tilfælde kan det antænde indkapslingen af cellen omkring batteriterminalerne, såfremt indkapslingen er af plastik, såvel som det kan antænde alt andet brandbart materiale tæt på selve kortslutningen.

Det er dog slet ikke sammenligneligt med termisk runaway, som betyder at de aktive metaller selvantænder, og batteripakken forvandles til et gigantisk nytårsbatteri.