I Sverige vil Trafikverket ikke have på puklen for forsinkelser, når sneen vælter ned. Derfor har de sammen med jernbanespecialisterne fra Railcare bygget intet mindre end verdens største snesmelter på 100 ton til jernbanebrug.

SR700, som snesmelteren hedder, kan gøre kål på 700 m x 5 m x 150 mm sne på en halv time. Det foregår ved, at operatøren sidder inde i vognen og styrer to store børstehoveder foran køretøjet. De skubber sneen sammen midt på sporet, hvorefter den bliver suget ind i den forreste del af vognen bag både operatørens lille hus og lokoførerens rum.

Ned gennem forreste snesmeltervogn bliver tungere partikler, som sneen har trukket med ind, filtreret fra, hvorefter sneen fortsætter ind i smeltediglen, der fungerer som en varmeveksler og omdanner sneen til vand. Herefter bliver det pumpet ind i næste togvogn, en 50 m3 beholder, hvor det bliver opbevaret, indtil det kan hældes af et sted.

I første omgang har Trafikverket planer om, at den skal prøvekøres ved Stockholm-områdets banegårde, hvor sneophobninger er mest kritiske for trafikken. Senere skal den så ud at køre i landet.

Maskinen blev færdig den 15. november, efter komponenterne var ankommet fra bl.a. Norge og Portugal, men ifølge adm. direktør i Railcare Ulf Marklund har der endnu ikke før jul været nok sne i Sverige til at teste snesmelteren ordentligt. Dog er sneen nu begyndt at dale, og så går træningen med maskinen i gang ved Railcares værksted i Skelleftehamn i det nordøstlige Sverige.

Banedanmark foretrækker mindre model
Railcare har allerede udviklet to mindre modeller, SR300 og SR100, og skulle Banedanmark vælge at anskaffe sig en snesmelter, ville det nok også blive en lille model, fastslår teknisk rådgiver i Banedanmark Produktion Johnny Nielsen.

»Jeg ville gerne have den store maskine, men den er nok for stor til vores behov. En lille model kunne dog godt være interessant, og måske er det noget, vi skal have fokus på med de vejrforhold, vi efterhånden har,« siger han.

Banedanmark havde fået tilsendt en brochure tidligere om snesmelteren, men den lå uden for det danske oplæg for vinteren, fortæller han.

»Skulle vi have sådan en, så skulle vi nok have vinterforhold som sidste år, hvor det var lidt ekstremt, og hvor det var hårdt for snerydderne at holdet sporet frit. De skulle køre hele tiden pga. den fygesne, som samler sig mellem snebunkerne fra det ryddede spor, og det ville man så slippe for ved at smelte sneen,« siger Johnny Nielsen.

I øvrigt mener han ikke, at sneen er det største problem i Danmark, men snarere den is, der opstår ved hjulene, som laver ballade, når toget kører over sporskifterne. Da falder isen ned i og blokerer sporskiftet, men det forsøger Banedanmark at løse med elvarme.

»Hvert år hører man jo, at det kommer som en overraskelse for DSB, at det sner, men det er faktisk isen, der er problemet,« siger han.

Swe Folder Screen