Se Saabs modeller fra 1949 til i dag

vises ikke korrekt...

......i chrome.

Re: vises ikke korrekt...

Beklager fejlen - problemet skulle være løst nu. Vh. Mie Stage, ing.dk

SAAB 9000

Også Lancia Thema delte denne platform

Flere gode biler...

Så må vi også have de bedste med i serien... selv om nogle er fra GM tiden:

1) Saab 900 Turbo “THE SILVER BEAST” ('82) - 007, Bond's private car
2) Saab 900 T16 Aero ('85-'93) (Ikonet, og verdens første 16v Turbo)
3) Saab 900 Cabrio ('85-'93) (Mest respekterede bil i Hollywood)
4) Saab 9-3 Vigen ('02) (Den mest eftertragtede)
5) Saab 9-5 Aero ('98-'10) (Den hurtigste)
6) Saab 9-3 Turbo X ('07) 30 år med Turbo)
7) Saab AeroX ('06) (Den fedeste og på Bioethanol)
8) Saab Phoenix ('11) (Fremtiden uden GM)

Re: Flere gode biler...

T16 Aero ('85-'93) (Ikonet, og verdens første 16v Turbo)

Udviklingsomkostninger...

Gad vide hvor mange bilproducenter, som vil eksistere om 5 år, set i lyset af mere og mere dyre udviklingsomkostninger på de enkelte modeller?

Måske følgende 6:
VW-gruppen?
En Mercedes BMW fusion?
Toyota?
Ford?
En stor Kinesisk producent (fx. Geely)?
En anden større producent i et BRIK-land?

Mvh Rune

Re: Udviklingsomkostninger...

Gad vide hvor mange bilproducenter, som vil eksistere om 5 år, set i lyset af mere og mere dyre udviklingsomkostninger på de enkelte modeller?

Måske følgende 6:
VW-gruppen?
En Mercedes BMW fusion?
Toyota?
Ford?
En stor Kinesisk producent (fx. Geely)?
En anden større producent i et BRIK-land?

Mvh Rune

Re: Udviklingsomkostninger...

Peter Andersen skrev:
"Du glemmer da vist liiige et par mærker.. Jeg tvivler på at franske mærker som Renault, Citroën eller Peugeot forsvinder"

Men man har da lov at håbe - den franske stat er notorisk berygtet for at yde fordækt indirekte statsstøtte til sine andenrangs bilproducenter...

Mvh Rune

Saab 96

Oprindelig med 3 cyl totakter - V4 moteren kom senere, og de sidste årgange kun med den

Saab 90

Jeg ved ikke helt hvorfor, men Saab 90 nævnes ikke på listen over modeller. Ganske vist var det kun en ganske lille serie på 25.378 eksemplarer der blev produceret mellem 1985 og 1987.

http://da.wikipedia.org/wiki/S...b_90

mvh

Kristian

Fiat 9000

Lissom SAAB'erne I GM-perioden ikke regnes for rigtige SAABer af hard core afficinadoerne, så kan heller ikke alle lide samarbejdet med italienerne. (Deraf overskriften på indlægget.)
Men der kom meget smukke og MEGET velkørende biler ud af det, selv om f. eks. triangel-forhjulsophænget blev erstattet af McPherson... Det er heller ikke alle, der kan godtage det...
(Har både en 88'er 2,0 lt og en 91er 2,3 lt hjemmehørende på matriklen.)

Re: Saab 96

Oprindelig med 3 cyl totakter - V4 moteren kom senere, og de sidste årgange kun med den

SAAB Sonett II

Boede som barn i Stockholm. Kan huske da de to prototyper på sportsvogn præsenteredes. Dels var der Björn Karlströms hjemmebyg, og dels var der den officielle model fra Saab (Sixten Sason). Det var en almindelig opfattelse den gang, at Sasons ikke var særligt køn. Det blev så Björns prototype der dannede grundlaget. Det er også tankevækkende hvor mange af de specielle træk fra Sasons prototype der går igen i SAAB 99. Den kraftigt buede forrude og den indad buende bagrude.

Re: Udviklingsomkostninger...

Rune skrev:
"Du glemmer da vist liiige et par mærker.. Jeg tvivler på at franske mærker som Renault, Citroën eller Peugeot forsvinder"

Men man har da lov at håbe - den franske stat er notorisk berygtet for at yde fordækt indirekte statsstøtte til sine andenrangs bilproducenter...

Mvh Rune

@Peter Andersen

Din sarkasme rammer helt ved siden af:

- Renault var forlængst lukket, uden den statsstøtte, som den franske regering så skammeligt og ulovligt har ydet.
De to andre skrammelproducenter var givetvis røget samme vej - men Frankrig mener jo åbenlyst, at der er to moralkodeks i EU - et for Frankrig, og et for os andre...

- Franske biler er dokumenteret dem, med de fleste fejl og med de fleste utilfredse ejere.

/Rune

Og morgensagens modeller ?

Fra www.saabsunited.com

Statement from Bergqvist & Pouteaux

December 30, 2011 in News

The receivers have issued a press release today December 30th.
They say:

” The contacts we have had has so far has been positive and gives good hope for alternatives and also combinations of solutions that could result in a continued operation to some degree. Leading to a purposeful dismantling of the bankruptcy operation.”
Hans L Bergqvist & Anne-Marie Pouteaux

——————

Swedish Radio reports of both swedish and foreign parties being interested in Saab.

So the big news is then who is the Swedish potential buyer?
Saab has 9999 lives.

Phoenix rising...

Re: @Peter Andersen

- Franske biler er dokumenteret dem, med de fleste fejl og med de fleste utilfredse ejere.

Re: @Peter Andersen

Læs blot FDM's medlemsblad MOTOR - heraf vil det fremgå, at "De 4 skrækkelige" (De 3 franske, og det italienske (Fiat)), bunder alle tilfredsheds-statistikker.

Det er jo lige før man bliver racist, med den uduelighed som der vises frem fra sydeuropæisk side, både hvad angår biler, men sandelig også generelt (gældskrise - Italien - Spanien - Grækenland - og nu muligvis også netop Frankrig).

/Rune

P.S. At Citroën C5 skulle ligge til andet end en bundplacering, kan jeg ikke tro

Re: Udviklingsomkostninger...

Gad vide hvor mange bilproducenter, som vil eksistere om 5 år, set i lyset af mere og mere dyre udviklingsomkostninger på de enkelte modeller?

Måske følgende 6:
VW-gruppen?
En Mercedes BMW fusion?
Toyota?
Ford?
En stor Kinesisk producent (fx. Geely)?
En anden større producent i et BRIK-land?

Mvh Rune

Re: @Peter Andersen

Den er nu god nok med det er picassoen se her http://www.adac.de/_mmm/pdf/Pa....pdf afsnittet for minivans.

Det var enormt sjovt at drille mine vw-ejende kolleger med.

Hvor c1 i øvrigt også ligger over de tilsvarende modeller.

Det er selvfølgeligt rigtigt at Mercedes leverer en konstant høj kvalitet på tværs af modeller, en deres priser afspejler jo også det. Derimod har PSA et anderledes godt pris/ydelsesforhold.

Første SAAB

De første SAAB modeller var udstyret med en motor og transmission som var tyvstjålet fra DKW meisterklasse som benævntes F7. Det kan vi som danskere kun være stolte af , idet DKW F7 i lige linnie nedstammer fra DKW F1 som udvikledes i 1931 , under ledelse af den danske ingeniør Jørgen Skafte Rasmussen. Bilen var på den tid særpræget idet den havde tværvendt motor samt forhjulstræk. Angående udviklingsomkostningerne kender jeg ikke disse , men en kendsgerning er , at fra Jørgen Skafte Rasmussen skitserede projektet til første prototype var klar til prøvekørsel , forløb 6 uger.

SAAB og B&O har det skæbnefællesskab , at det er morsommere at betjene eliten end det brede folk , hvilket på et tidspunkt får konsekvenser.

SAAB og DKW

Disse biler var begge udstyret med friløb , grundet to-takts motorens uheldige opførsel ved påløb.
DKW blev til prestigemærket AUDI , og friløbet afskaffedes.
SAAB fastholdt friløbet efter overgang til firetakts-motor , men kun kortvariget.
Forrige vinter savnede jeg virkeligt et friløb i mit køretøj , men diverse kommunikationsrådgivere har jo overbevist alverden om , at det er et umuligt stykke mekanik. Automatgear og ESP er langt at foretrække.

Re: @Peter Andersen

..........Det er jo lige før man bliver racist, med den uduelighed som der vises frem fra sydeuropæisk side, både hvad angår biler, men sandelig også generelt (gældskrise - Italien - Spanien - Grækenland - og nu muligvis også netop Frankrig).
/Rune
P.S. At Citroën C5 skulle ligge til andet end en bundplacering, kan jeg ikke tro

Re: SAAB og DKW

Disse biler var begge udstyret med friløb , grundet to-takts motorens uheldige opførsel ved påløb.
DKW blev til prestigemærket AUDI , og friløbet afskaffedes.
SAAB fastholdt friløbet efter overgang til firetakts-motor , men kun kortvariget.
Forrige vinter savnede jeg virkeligt et friløb i mit køretøj , men diverse kommunikationsrådgivere har jo overbevist alverden om , at det er et umuligt stykke mekanik. Automatgear og ESP er langt at foretrække.

DKW

Lå i Østtyskland, og genopstod efter krigen i en ny version som IFA.
I Vesttyskland startede en ny fabrik under navnet DKW.
Den østlige blev senere splittet op i MZ og Wartburg.
Den vestlige lavede totaktere indtil de fik navnet AUDI med en Mercedes-
konstrueret motor, og siden købt af VW.
Karossen på den sidste DKW var den samme, som den første AUDI.