Samfundsudgifter

Man kan så spekulere over hvilke samfundsudgifter der er vokset voldsomt i perioden fra 1975 og til nu.

Hovedreparation eller lap?

Jo jo, men hvis vi for 36 år siden havde ofret en hovedreparation, og derefter ladet stå til, hvordan havde vi så været stillet i dag?

Hvad kunne en hovedreparation have kostet i 1975, altså i bagklogskabens lys har det så været billigere at lappe?

Hvor mange driftstop har der været på jernbane delen som ville være undgået hvis man havde ofret lidt for 36 år siden, og hvad har disse driftstop kostet?

Med 1.300 passagerer i 40 tog, og 78 godstog, det er transit fra Femern, plus det Lolland selv genererer, at sammen i døgnet, så bliver driftstop ikke så lidt dyrere i fremtiden.

Detailregulering

Jeg forstår simpelthen ikke, at den til enhver tid siddende trafikminister, skal blande sig i noget så fundamentalt/banalt som broreparationer.

En trafikministers opgave må da være at udstikke de store og visionære ideer til, hvordan infrastrukturen skal smedes sammen.

Med tanke på IC4-problematikken, virker det mærkeligt, at DSB ikke råder over den kæmpestore dekort de fik for nogle år siden, da AB slap for at levere til tiden. Med de mange millioner kroner i ryggen kunne der ansættes mange ingeniører og håndværkere til at gøre disse tog færdige!

Re: Detailregulering

Kære Pierre

Hvornår har vi sidst haft en:

En trafikministers opgave må da være at udstikke de store og visionære ideer til, hvordan infrastrukturen skal smedes sammen.
/quote]

Derfor fik vi Hans Christian Smidth, som hvergang det gik galt med hans ideer fik vi et svar på, at han vil havde en redegørelse fra for eksempel Banestyrelsen herom, selvom han var den ansvarlige.

Det var neolibaralismemden de sidst 10 år - går det galt; jamen så er det på grund af embedsmændene ...

Hvornår har vi sidst haft en

skosælger som trafikminister?

Sænketunnel bygges samtidig med Femern

Der har været flere forslag fra fagfolk, om at udnytte fremstillingsfaciliteterne ved Femern forbindelsen til også at bygge en sænketunnel til Storstømmen, men jeg har ikke set nogen bud på hvad dette kan betyde for byggeprisen på en ny forbindelse, men tanken er i hvert fald nærliggende.

går den, så går den...

typisk dansk - hvorfor så forargede :) vi skal efterhånden ha' ulandsbistand...

@pierre - kan du stave til flemming hansen; http://da.wikipedia.org/wiki/F...nsen

Re: Sænketunnel bygges samtidig med Femern

Det er egentlig en god kommentar at anvende faciliteterne ved Rødbyhavn til produktionen af elementerne, men jeg kunne forestille mig at der er pres nok på femern forbindelsen tidsplan.

Jeg er enig med at trafikministeren skal sørge for de brede tanker, som en direktør ved en almindelig virksomhed. Problemet som jeg ser det, er at det er personerne længere nede i systemet der ikke tager den rigtige aktion på et kendt/ukendt kommende problem.

Lad os prøve at vente og se hvad løsningsmodellerne til en ny storstrømsforbindelse bliver, og hvad den koster - for der skal jo gøres noget på et eller andet tidspunkt

Re: Detailregulering

Jeg forstår simpelthen ikke, at den til enhver tid siddende trafikminister, skal blande sig i noget så fundamentalt/banalt som broreparationer.

En trafikministers opgave må da være at udstikke de store og visionære ideer til, hvordan infrastrukturen skal smedes sammen.

Nu har trafikministeren andre opgaver end at have benene oppe på bordet, drikke whiskysjusser og ryge cigarer mens der tænkes visionære tanker. Staklen står også for drift og vedligeholdelse. Det er nok derfor at vedkommende også blander sig i broreparationer.

Nå, spøg til side. Det reelle problem er at der ikke afsættes midler til vedligehold når der bygges. Indrømmet, der kan tales både for og imod dette princip. Hvis man hensætter, så har man uvirksomme midler der måske kunne bruges bedre, men hvis man nægter at bruge penge når vedligehold er nødvendigt, så går det galt - kommuner er eksperter i dette fænomen.

M

Re: Sænketunnel bygges samtidig med Femern

Jeg har hørt, det vil sige, jeg garenterer ikke for sandheden og lignende, men fra anden debat på ing.dk
At det man ville evt. spare ved at lave en sænketunnel på samme fabrik som Femern, ville skulle bruges, hvis ikke mere, på at anlægge landfaciliteter som ikke er nødvendigt i samme grad som ved en bro.

skosælgere & postbude &jernbanedrift

Man får efterhånden det indtryk at alle DSB problemer skyldes indblanding fra uvidende minstre og deres ministerier. Hvordan kan Folketinget overhovedet have noget at gøre med bro vedligeholdelse og alm. drift af DSB. Er det i virkeligheden også minstrene der også har skabt den forkludrede IC4 sag ? I stedet skulle de have besluttet sig for langt mere elektrificering af jernebanerne. Og måske en bro mere mellem Sjælland og Jylland. Megen tid er tabt med disse tumper ved roret.