ChoosEV indrømmer: Lynopladning af Leaf er urealistisk
Elbiloperatøren ChoosEV medgiver, at det slet ikke er muligt at lade batteriet på en Nissan Leaf op til 80 procent på kun 20 minutter.
Nissan Leaf kan køre 140 kilometer på en lynopladning til 80 procent af batterikapaciteten. Til gengæld er der nu rejst tvivl om, hvor lang tid det tager at nå de 80 procent. ChoosEV siger 20 minutter, mens Nissan selv siger 38 minutter.
Multimedia
Galleri:
Billeder fra testdagene med Nissan Leaf
Læs også
-
Lynopladere til elbiler bliver opsat på Føtex´ parkeringspladser
-
Bornholm viser vejen: Hel villavejs elbiler til opladning uden sammenbrud
Læs mere om
Filer
Elbiloperatøren ChoosEV, der markedsfører elbilen Nissan Leaf, indrømmer nu, at det er for optimistisk at love, at elbilisterne kan få 80 procent af batteriet fyldt op på bare 20 minutter
»De 20 minutter er en teoretisk værdi, ud fra det, kvikladeren kan levere,« fortæller teknisk chef Per Praëm fra ChoosEV.
Muligheden for hurtigt at lade batteriet op er ellers helt centralt for ChoosEV, der har opbygget et koncept med hurtigladere til forskel for eksempelvis Better Place, der udskifter hele batteriet, når det er fladt.
Men som Ingeniøren oplevede i sidste uge, da redaktionen testede Nissan Leaf, er det ikke nemt at opnå de lovede 80 procent af batteriets kapacitet på 20 minutter.
På 32 minutter fik vi strøm til bare 72 kilometer. Det står i skærende kontrast til de 80 procent af batterikapaciteten, der burde give en rækkevidde på 140 kilometers kørsel.
Og nu medgiver Per Praëm altså, at de første 80 procent er urealistisk at nå på kun 20 minutter.
Kvikladeren eller hurtigladeren, der er produceret af ABB, kan levere op til 50 kW, men det er sjældent, at bilen kan optage så meget energi på én gang.
Pressechef i ChooseEV, Ann Frisenborg Marker, kan godt se problemet, og at man måske har taget munden for fuld i forbindelse med hurtigladning af Nissan Leaf.
»En ting er, hvor meget der står, at ladestanderen kan afgive. Noget andet er, hvordan den reagerer sammen med bilen. Så jeg vil i hvert fald undersøge, hvorfor Ingeniørens Nissan Leaf kun har fået halvdelen af det, I er blevet lovet,« forklarer Ann Frisenborg Marker.
Kulden påvirker ladningen
Ifølge den tekniske chef Per Praëm skyldes den langsomme ladning, som Ingeniøren var ude for, formentlig vejret. Han forklarer, at når det er koldt, er batteriet ikke så modtageligt. Derfor har hurtigladning af litiumbatteriet tre faser.
I første fase varmer man batteriet op med en svag strøm for at gøre batteriet klar til at modtage den store mængde strøm. I midten har man så 'bulk charge', hvor størstedelen af energien bliver overført. I sidste fase, lader man fra 80 til 100 procent, det der kaldes 'top charge'. For at spare batteriet, lades den sidste del langsomt.
»Det er et problem, når det er koldt, for hver gang temperaturen falder ti grader, halveres reaktionshastigheden på de kemiske reaktioner i batteriet. Så man kunne godt forstille sig, at når det bliver lidt køligt, så starter ladningen af batteriet langsommere,« forklarer Per Praëm.
Maksimalt 100 km på 20 minutter
Det er en kendt sag, at kulde påvirker opladningen, men meget tyder på, at det ikke er hele årsagen. Ifølge Nissans eget dataark til bilen, vil det tage 38 minutter at lade fra flad til 80 procent, så det virker usandsynligt, at ChoosEV og ABB skulle kunne lade de 80 procent på kun 20 minutter.
Kan vi blive enige om, at det er urealistisk at få 140 kilometers rækkevidde på 20 minutter?
»Ja, Nissan siger selv 38 minutter, og de lovede 140 km opnår du jo kun på en varm sommerdag, hvor du kører stille og roligt,« indrømmer den tekniske chef.
Ifølge ham er den teoretiske rækkevidde, man kan opnå med en hurtiglader på 20 minutter, i stedet omkring 100 km.
»Hvis du kan overføre 50 kW, så kan du dividere det med tre, så har du det, du kan nå på 20 minutter. Det er så 16 kWh. Ifølge normerne er Leaf opgivet til at bruge 173 Wh pr. km under ideelle forhold. Så hvis du kan få 17,3 kWh over, så passer det med 100 kilometer. Men det er selvfølgelig kun i de bedste tilfælde.«
Tilmed er det Per Praëms erfaring, at Leaf typisk kun trækker omkring 30 kW, og det mener han skyldes, at Nissan har kalibreret de første biler konservativt, så man er sikker på at undgå skader. Altså skulle 20 minutter give ca. 10 kWh, hvilket udmønter sig i en rækkevidde på 57 km.
