Norge og Sverige tegner tunnel til Tyskland - uden om Danmark
Norge og Sverige vil springe over Danmark. Nyt projekt til næsten 150 milliarder kroner skal forbinde Sverige med Tyskland med en tunnel.
Læs også
-
Henrik Dam: Godstog over Øresund vigtigere end trafikanter i HH-tunnel
-
Dansk modspil til HH-tunneler: Byg en godstunnel til Peberholm
-
Svensk regering vil have to tunneler mellem Helsingør og Helsingborg
Læs mere om
Danmarks modstand mod Sveriges planer om at anlægge to tunnelforbindelser mellem Helsingborg og Helsingør har fyret op under norsk-svenske planer om at anlægge en 97 kilometer lang tunnel til højhastighedstog mellem Skåne og Nordtyskland og helt springe Danmark over.
Tunnelforbindelsen mellem Malmö og Stralsund er en del af et større EU-projekt, Coinco.
Coinco South, som går i gang straks til næste år, blev i begyndelsen af december præsenteret i Berlin for politikere fra Forbundsdagen, trafikministre fra relevante delstater, borgmestre og repræsentanter for erhvervslivet.
I Bruxelles hørte trafikforsker Per Homann Jespersen fra Roskilde Universitet om planen. Og ideens rationale, at Danmark ikke længere ønsker at tiltrække mere trafik ned igennem Danmark, forstår han:
»Svenskerne opfatter da vores modstand mod HH-tunnelerne og en ring 5 som et udtryk for, at vi ikke vil have deres trafik,« siger han.
Et spørgsmål om penge
Men ellers mener Per Homann Jespersen, at ideen er useriøs:
»Det er svært at se, at den kan realiseres. 97 kilometer er en rigtig lang tunnel at bygge i en dårlig undergrund med blødt ler. Selvfølgelig kan det gøres. Det er kun et spørgsmål om penge. Men mon ikke selv de rige nordmænd finder et andet sted at investere deres penge end i et projekt, der ikke engang befinder sig i Norge.«
Den knapt 150 milliarder kroner dyre tunnel og højhastighedsbane skal, efter en ti års anlægsperiode, stå færdig i 2030, hvor Øresundsforbindelsen senest vil have ramt sit kapacitetsloft, vurderer Knut Halvorsen, projektansvarlig for Coinco, hvis partnere udgøres af en række norske og svenske kommuner samt vejvæsner og baneselskaber i de to lande.
Fordel for Berlin
For Berlin er fordelene til at tage og føle på. Skønt Berlin tiltrækker turister og kreative unge fra hele verden, er økonomien svag i hovedstadsregionen med dens seks millioner indbyggere.
Men som Christian Wiesenhütter, vicedirektør i Berlins Industri- og handelskammer, ser det, vil en tunnel fra Skåne kunne gøre byen til midtpunkt for trafikstrømmene mellem Skandinavien, Centraleuropa og industribæltet i Nordiltalien.
»Vist er det en vision. Men jeg vil påstå, at det drejer sig om en realistisk vision. Kig bare på kortet,« opfordrer han i Øresundsinstituttets seneste tidsskrift for økonomi og samfund.
Flaskehalsen
Argumentet for tunnelen er, at danske politikere ventes at modsætte sig, at stadig mere trafik bliver presset ned igennem Danmark.
Senest har transportminister Henrik Dam Kristensen (S) skudt de netop offentliggjorte svenske planer om en dobbelt HH-tunnelforbindelse ned med henvisning til den ekstremt dyre baglandsinfrastruktur, som Danmark i givet fald ville skulle anlægge.
Det betyder, at den svenske plan om en fast forbindelse mellem Helsingborg og Helsingør er dødfødt.
Derfor behøver en eventuel højhastighedsbane mellem Oslo, Göteborg og Malmö en anden kobling til kontinentet end Femernbælt-tunnelen. Ellers risikerer den nemlig at ende i en flaskehals, forudser Knut Halvorsen.
Norsk ja til højhastighedsplan
Første skridt bliver nu at beregne alt fra transportøkonomi til geologiske forudsætning og miljøkonsekvenser. Tallene skal senest være klar i slutningen af 2012.
I 2013 venter Knut Halvorsen, at det norske storting siger ja til den højhastighedsbane, som er tunnelens forudsætning.
Finansieringen af projektet kan Norge sagtens klare ved hjælp af sin milliardrige oliefond, påpeger Knut Halvorsen
Coinco South har udspring i interreg-projektet Coinco (Corridor for Innovation and Cooperation). Det blev afsluttet i 2007 og blev fulgt op af Coinco North.
Næste etape er Coinco North II, der går i gang i januar, og som skal følges op af Coinco South, hvis hensigt det er at skabe et overordnet syn på hele korridoren fra Oslo til Berlin, med forskellige delkorridorer, men med særlig vægt lagt på tunnelen mellem Skåne og Nordtyskland.
