Det er ti måneder siden, at Ingeniøren kunne afsløre, at Italiens daværende ministerpræsident Silvio Berlusconi havde foræret Libyens nu afdøde diktator Muammar Gaddafi et IC4-tog. Efterfølgende dukkede togsættet op i en reklame for en udstilling afholdt sommeren 2010 - 'Libyan Railway Exhibition and Conference' – hvor AnsaldoBreda var repræsenteret i håbet om at vinde lukrative kontrakter. Den dag i dag indtager et animeret billede af det libysk bemalede IC4-tog stadig hjemmesiden for den libyske jernbanekonference. DSB har aldrig drøftet sagen om det libyske tog med AnsaldoBreda. (Illustration fra lirex.ly)
Gadaffis luksus-IC4 sætter AnsaldoBreda og DSB på pinebænken
DSB får muligvis aldrig den fulde leverance på 83 IC4-tog. Et enkelt togsæt er nemlig forsvundet i Nordafrika, og yderligere fem togsæt er stærkt forsømte efter at have stået inaktive siden 2003.
Tema
Læs også
-
Chok-regning: IC4-skrotning koster knap 17 milliarder kroner
-
Havarikommissionen genskaber IC4-bremseproblemer med olie og shampoo
-
Løbsk IC4-tog havde store hjulskader efter vilde testkørsler
-
Ekspert efter ny IC4-rapport: Ingen kan tage konklusionerne seriøst
Læs mere om
Selv om ordresedlen til togproducenten AnsaldoBreda lyder på 83 IC4-tog, er det sandsynligt, at DSB kommer til at stå tilbage med færre togsæt, når leverancen er afsluttet.
Og det kommer til at gøre ondt på de danske togpassagerer, som hver dag lider under DSB’s tog-mangel, og hvor der er brug for hvert eneste togsæt i landsdelstrafikken.
Ikke blot er et enkelt af IC4’erne forsvundet i Libyen, hvor nu afdøde diktator Muammar Gadaffi modtog det som en gave fra daværende ministerpræsident Silvio Berlusconi. Yderligere fem togsæt må betegnes som usikre – ikke alene kom disse fem togsæt til Danmark helt tilbage i 2003 og 2004 i en så dårlig forfatning, at DSB nægtede at overtage dem, togsættene har derudover i årene efter fået lov at forfalde på baneterrænet ved Aarhus Banegård.
DSB: Vi har intet hørt
Da en gruppe eksperter fra rådgivervirksomheden Atkins for nylig gav en vurdering af IC4-leverancen, understregede de det problematiske i, at IC4-togsæt nr. 5609 (altså det niende togsæt i AnsaldoBredas IC4-produktion) befinder sig i Libyen.
I betragtning af, at Libyen har været igennem en blodig og kaotisk borgerkrig, bemærker Atkins, at dette togsæt med en vis sandsynlighed må betegnes som tabt ('this trainset may prove unrecoverable').
Det er ti måneder siden, at Ingeniøren kunne afsløre, at togsættet var en personlig gave fra Italiens daværende ministerpræsident Silvio Berlusconi til nu afdøde diktator Muammar Gaddafi.
Imidlertid har DSB aldrig drøftet sagen med AnsaldoBreda.
»Jeg ved ikke noget,« lyder svaret fra koncernchef i DSB, Frank Olesen, da Ingeniøren spørger ham, hvad han har hørt om det IC4-tog - i DSB’s bemaling – der dukkede op i Libyen i februar.
Siden februar har der været borgerkrig i Libyen og Gaddafi-diktaturet er blevet væltet. Der er vel en vis sandsynlighed for, at det pågældende togsæt ikke kommer tilbage. Hvad vil det betyde?
»I givet fald ville der være to muligheder. Enten skal AnsaldoBreda producere et helt nyt togsæt for at leve op til sine forpligtelser. Eller også skal de betale kompensation til DSB. Men det er helt hypotetisk – jeg har ikke hørt noget fra AnsaldoBreda om dette spørgsmål,« siger Frank Olesen.
Frank Olesen henholder sig til, at DSB har en kontrakt om levering af 83 IC4-togsæt samt en leveranceplan. Og så længe DSB ikke hører andet, regner statsbanerne med, at AnsaldoBreda overholder sine forpligtelser om leverance af 83 togsæt til den aftalte tid.
Har AnsaldoBreda fortalt noget om, hvorvidt Berlusconis gave til Gadaffi 'kun var til låns', og om toget nåede at blive leveret tilbage til Italien, inden borgerkrigen brød ud.
»Det har jeg ikke fået nogen informationer om.«
IC4 – symbol på venskab
Ifølge italienske medier, blev IC4-toget overdraget som en personlig gave til Muammer Gadaffi i forbindelse med den såkaldte venskabsdag mellem det libyske og italienske folk i 2010. Begivenheden faldt sammen med, at Berlusconi besøgte det afrikanske land.
Ifølge ubekræftede rygter – omtalt i italiensk presse – blev togsættet købt og betalt af den italienske regering og skulle gives som en gave og symbolsk 'aflad' fra den gamle kolonimagt til den nu selvstændige koloni.
Efterfølgende dukkede togsættet op i en reklame for en udstilling afholdt sommeren 2010 - 'Libyan Railway Exhibition and Conference' – hvor AnsaldoBreda var repræsenteret i håbet om at vinde lukrative kontrakter.
Den libyske regering påbegyndte i 1998 anlæggelsen af et ambitiøst jernbanenetværk på i alt 3.170 kilometer. Hovedforbindelsen skulle være forbindelsen langs kysten mellem Tunesien og Egypten. China Railway Construction samt Russian Railways fik begge lukrative ordrer på anlæggelsen af de første etaper.
I 2010 åbnede de første 14 kilometer af strækningen mellem Sirte og Benghazi. Begge virksomheder trak sig dog efterfølgende ud af Libyen da borgerkrigen brød ud.
Seks togsæt var alt for tunge
Tilbage i 2003, 2004 og 2005 sendte AnsaldoBreda i alt 6 IC4-togsæt til Danmark, som DSB nægtede at overtage (togsæt nr. 5601, 5602, 5603, 5605, 5609, 5610).
Disse togsæt var blandt andet alt for tunge i forhold til specifikationerne i kontrakten.
Efterfølgende blev en del af disse tog blot stående på baneterrænet i Aarhus. Og Atkins-eksperterne skriver da også i IC4-rapporten, at det er helt usikkert, hvor medtagne disse togsæt er, og hvorvidt det vil lykkes AnsaldoBreda at få dem moderniseret i en grad, så de lever op til specifikationerne.
Atkins skoser udtrykkeligt AnsaldoBreda for ikke at have gjort noget for at beskytte togsættene i de mange år, hvor de har stået inaktive og udsat for vejr og vind.
En del af disse togsæt er i dag blevet transporteret tilbage til Italien - deriblandt 5609, som så derefter blev foræret til Gadaffi - men hvis man ønsker at se tilstanden på de første IC4-togsæt, kan man tage til baneterrænet ved Augustenborggade i Aarhus, hvor togsæt nr. 5601 fortsat står inaktivt hen – overmalet med graffiti.
Togproducenter fremstiller ikke reservetog
Spørgsmålet er naturligvis, om AnsaldoBreda har et par ekstra IC4-vognkasser stående på lageret, så de kan bygge erstatninger, hvis det skulle vise sig, at et eller flere af DSB’s IC4-togsæt er gået tabt.
Det spørgsmål har Ingeniøren stillet til en branchekender, ansat hos en udenlandsk togproducent.
Og svaret er et klart 'nej'.
»Min vurdering er, at AnsaldoBreda kun har produceret 83 IC4-vognkasser, altså et antal, som nøjagtigt svarer til DSB’s ordre,« siger kilden, som ikke ønsker sit navn frem.
»Det ville være meget usædvanligt, hvis en togproducent havde et par ekstra vognkasser stående som reserve. Der er rigtig mange penge bundet i sådan en konstruktion. Hvis der var tale om et hyldevaretog, der blev produceret til mange forskellige kunder, kunne det måske være mere realistisk. Men IC4 er jo netop ikke en hyldevare – der er kun én kunde.«
På trods af gentagne henvendelser til AnsaldoBredas presseafdeling er det ikke lykkede at få en kommentar til sagen. En mail til Libyens statsbaner, Libya Railways, er aldrig blevet besvaret.
