EU støtter forberedelser til metro fra København til Malmø
EU støtter en undersøgelse af en tunnelbane mellem Sverige og Danmark, men før sådan en skal på dagsordenen, vil Venstre have en havnetunnel og en metrogren til Nordhavnen.
Læs også
-
Henrik Dam: Godstog over Øresund vigtigere end trafikanter i HH-tunnel
-
Svensk regering vil have to tunneler mellem Helsingør og Helsingborg
Læs mere om
Knapt har den svenske regering foreslået at anlægge to nye tunneler mellem Helsingør og Helsingborg, før København og Malmö nu også vil have en metroforbindelse til alle dem, der pendler mellem de to byer.
Sammen med Københavns overborgmester, Frank Jensen, foreslår Malmös borgmester, Ilmar Reepalu, at anlægge sådan en tunnelbane, der slag på tasken vil koste 10,5 milliarder kroner og kunne stå klar om 15 år.
Projektet skal nu undersøges for en million euro, hvilket sker med støtte fra Den Europæiske Regionalfond over de kommende to år.
De mange milliarder skal komme fra Øresundsbrons driftoverskud, når den om føje år er betalt tilbage.
Rigeligt med bolde i luften
Men hvis det står til Venstre, har den ide lange udsigter:
»Det er fint, at borgmestrene er visionære, men vi har allerede rigeligt med bolde i luften omkring hovedstadens trafikforhold,« siger partiets trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen.
»Både en afgrening af cityringen til Nordhavnen og en østlig ringforbindelse, dvs. havnetunnel, der vil rense byen for trafik, har højere prioritet,« fastslår han.
Glæde over EU-støtte
Men i Malmö og København er begejstringen stor:
»Det er glædeligt, at EU giver økonomisk støtte til de forberedende undersøgelser af en metroforbindelse, som kan binde Malmö og København sammen. Den daglige pendling mellem Malmö-området og København øges hurtigere end den øvrige Øresundstrafik,« siger Ilmar Reepalu.
Frank Jensen siger :
»København tager nu et vigtigt skridt videre mod en metroforbindelse og et endnu tættere samarbejde med Malmö.«
Flere pendlere og mere gods
Ligesom den bare en måned gamle plan om at anlægge to HH-tunneler til en samlet pris af godt 33 milliarder kroner er begrundelsen for at anlægge en dansk-svensk metro, at Øresundsforbindelsens kapacitet allerede nu er ved at være opbrugt. Og når Femernforbindelsen efter planen åbner i 2020, bliver det helt galt, forudser Ilmar Reepalu i Dagens Nyheter:
»Dels medfører det langt flere godstog på Øresund, dels får vi højhastighedstog fra kontinentet. De kommer til at blokere den regionale trafik, for landstrafikken bliver prioriteret,« siger Reepalu, der forudser, at pendlingen til København og Kastrup samtidig vokser, når det store forskningsanlæg Max-lab 4 i Lund står færdigt.
»Sporene på Øresundsbron har ikke kapacitet til alle tog i fremtiden. Derfor må vi allerede nu planlægge for at få en øget kapacitet, så pendlerne ikke bliver tvunget til at tage bilen,« til føjer Ilmar Reepalu.
Det kapacitetsbehov blev transportministrene fra Danmark og Sverige for bare to uger siden enige om at imødekomme ved at prioritere en udbygget godsforbindelse, eventuelt i form af en en tunnel til Peberholm, frem for de to nordlige tunneler.
Undersøgelsen skal ikke bare belyse, hvilken effekt sådan en Øresundsmetro får på udviklingen i regionen, og hvordan den påvirker lufthavnen, men også hvilken byggeteknik, der kan anbefales, om det skal være metro eller tog, hvor mange stationer der skal anlægges og hvor.
