Blå blok: Pensionskasser kan sikre el-tog til Esbjerg om fire år
Jernbanen til Aalborg kan elektrificeres inden 2018 og til Esbjerg inden 2015, lyder det fra blå blok. Med pensionskassernes tilbud om at finansiere elektrificeringen er det muligt, mener oppositionen.
Læs også
-
Chok-regning: IC4-skrotning koster knap 17 milliarder kroner
Læs mere om
Med et forslag om at elektrificere jernbanen til Esbjerg senest i 2015 forsøger Folketingets blå blok at komme tilbage i den politiske kamp om, hvem der er mest begejstret for el-drevne tog.
I et netop afsluttet møde transportminister Henrik Dam Kristensen (S) – samt de øvrige partier i Folketingets såkaldte transportforligskreds (alle partier minus Enhedslisten) – gik oppositionen i offensiven og fremlagde en ambitiøs tidsplan for fortsat elektrificering af jernbanen:
- Lunderskov-Esbjerg: Gennemført senest i 2015
- Fredericia-Aarhus-Aalborg: Gennemført senest i 2018
- Nordvestbanen: Gennemført senest i 2018
»Vi er tilhængere af en stærkt forceret elektrificering af jernbanen, så vi hurtigst muligt kan slippe af med IC4-toget og overgå til moderne og miljøvenlige el-tog,« siger Venstres trafikpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen.
De fire oppositionspartier – Venstre, Konservative, Dansk Folkeparti og Liberal Alliance – mener desuden, at finansieringen af elektrificeringen skal foregå som et OPP-projekt i stor skala, hvor pensionsfonde og jernbaneentreprenører finansierer elektrificerings-projekterne i et særligt selskab, og hvor selve anlægsarbejdet bliver set i sammenhæng med den efterfølgende drift og vedligeholdelse af elektrificeringsinfrastrukturen i f.eks. 30 år.
Fire danske pensionskasser har for nylig sagt offentligt, at de er klar til at investere i elektrificeringen, hvis staten kan garantere dem en langsigtet aftale. En lignende aftale er allerede kendt fra Anholt Havmøllepark, hvor Dong Energy og PensionDanmark samarbejder med Energistyrelsen om opførelsen af parken.
»På den måde kan vi komme i gang med elektrificeringen uden at belaste finansloven. Projektet skal selvfølgelig samordnes med den kommende udskiftning af signalerne langs jernbanen. Hvis det overhovedet kan lade sig gøre, er vi tilhængere af, at elektrificering og signaludskiftning kommer til at foregå samtidig,« siger Kristian Pihl Lorentzen.
Han understreger, at dagens møde mellem de politiske partier ikke kom meget videre end dette, men at der er planlagt 5-6 nye møder hen over de kommende uger.
Eltog til Esbjerg koster 1,2 mia. kr.
Finansieringen af den sidste del af København-Esbjerg-jernbanen har været genstand for stor konflikt mellem regering og opposition, da man forhandlede om emnet første gang i midten af november.
Transportminister Henrik Dam Kristensen foreslog at udskyde den allerede indgåede aftale om at etablere dobbeltspor på den enkeltsporede strækning mellem Vamdrup og Vojens for dermed at frigøre midler til elektrificeringen.
Dette nægtede Venstre imidlertid med henvisning, at man under ingen omstændigheder ønskede at 'kannibalisere' allerede indgåede aftaler i transportforligskredsen, hvilket fik forhandlingerne til at bryde sammen.
Elektrificeringen af den vestligste strækning fra København til Esbjerg koster 1,2 milliarder kroner. Det ville give 719 mio. kr. at stille dobbeltsporet i Sønderjylland i bero og yderligere 100 mio. at droppe nye signaler på Grenå-banen. Disse to projekter er ellers allerede aftalt og finansieret i den brede 2020-trafikaftale (alle minus Enhedslisten) fra januar 2009.
