Hvorfor bliver trykluftsbilen med at dukke op? Ideen med at lade en bil drives frem af komprimeret luft er jo langt fra ny. Men hvorfor bliver den ved med at blive præsenteret som om den liiiiige er på trapperne.
I 2008 tog vi turen rundt her på ing.dk.
Dengang var det et fransk koncept. Nu er det franske blevet indisk og landet hos Tata Motors. Men nu begynder konstruktøren, den tidligere Formel 1.-konstruktør Cyril Negre, at tale om en tilkoblet forbrændingsmotor.
I oktober måned lå der denne nyhed om at trykluftbilen var klar til salg i 2012 – men tror vi på det.
Men hvad er op og ned på trykluftsbilen?
12. dec 2011 kl 14:30
Tænk hvis man udnyttede den komprimerede brint i denne motor først, før man puttede den i en brændselscelle.
Varmetabet i brændselscellen kunne så bruges til at kompensere kølingen ved udvidelsen.
Og varmen ved komprimeringen kunne opvarme ens hjem.
Det begynder at ligne en evighedsmaskine, men det er lige nødvendig med noget støtte først.
Hvis ideen var så god i 2008, så burde man jo se nogle flere af dem nu.
Så vidt jeg husker havde Ingeniøren er udemærket forklaring på tryklufts problemer som energilager sidste gang emnet var oppe: Energitætheden er ikke høj nok.
Ken:
Energitætheden er ikke høj nok.
15. feb 2012 kl 12:29
Kører jeg 80 km/h på plan vej, så når min aircar 280 km. NU eksperimenterer jeg med at fylde CO2 på tankene for at opnå en længere aktionsradius. Jeg tror at luftbilen bliver en stærk konkurrent til elbilen, især da en vindmølle kan trække generatoren direkte og da den komprimerede luft kan gemmes i store tanke- uden at tabe energi.
8
