Sveriges jernbaner tilbyder nødhjælp til danske pendlere
De svenske statsbaner er klar til at sætte ekstra tog og tusindvis af togsæder ind på den overfyldte sjællandske jernbane. Transportministeren er åben for at se på forslaget.
SJ’s kørsel med X2000-tog mellem København H og Odense blev ingen succes. Men det viser sig nu, at der bag SJ’s satsning lå et ønske om at kaste langt større mængder materiel ind i trafikken på Sjælland – hvis DSB ville være med. (Foto: Stefan Nilsson)
Læs også
-
Svensk tilbud tiet ihjel: SJ håbede på stor togaftale med Danmark
Læs mere om
Mens DSB's desperate togmangel tvinger sjællandske pendlere til at stå som sild i en tønde i myldretidens pendlertog, tilbyder Sveriges statsbaner, SJ, nu at sende svenskernes overskudstog over Øresund som 'nødhjælp' til danske togpassagerer.
I en officiel henvendelse til Transportministeriet - som Ingeniøren har fået aktindsigt i - tilbyder SJ en gradvis overflytning af togmateriel til Danmark, som fra og med 2013 vil betyde 16 flere tog med deraf følgende timedrift mellem København og Odense.
Det svarer til knap 6.000 ekstra siddepladser hver dag på togpendlernes hovedfærdselsåre ind og ud af København. Alt efter antallet af stop undervejs vil planen kunne give pendlere fra f.eks. Sorø, Ringsted og Roskilde op mod 380 ekstra siddepladser hver time i morgenmyldretiden mod København.
Den administrerende direktør for SJ, Jan Forsberg, ønsker ikke at lade sig interviewe om tilbuddet til den danske regering, men bekræfter det via sit forkontor.
Det glemte møde
Jan Forsberg mødtes i løbet af sommeren med Hans Christian Schmidt (V) for at drøfte mulighederne for den massive indsættelse af svensk togmateriel - efterfølgende har Transportministeriet dog ikke fundet det umagen værd at give et officielt svar til SJ.
Folketingets trafikudvalg blev aldrig informeret om det svenske tilbud, ligesom tilbuddet ikke er nævnt i den rapport om alternative materiel-strategier, som Transportministeriet netop har udgivet som en konsekvens af IC4-skandalen.
Transportministeriets passivitet undrer de sjællandske pendlere:
»I myldretiden er ståpladser den eneste valgmulighed for pendlerne. Hvis en pendler vil være sikker på siddeplads i myldretiden, må man bestille pladsbillet på et IC-tog,« siger talsmand for Sorø Pendlerklub Gert Jørgensen og fastslår, at de ansvarlige må være åbne for alternative løsninger:
»Eftersom alle problemer skyldes DSB's mere og mere desperate mangel på togmateriel, er det overraskende, at Transportministeriet ikke har holdt fast i dialogen med SJ. Et konkret tilbud om 6.000 ekstra siddepladser mellem København og Odense kan man ikke sidde overhørig.«
SJ har kørt i Danmark
SJ har allerede bevist, at de kan køre landsdelstrafik i Danmark. Frem til efteråret havde SJ et X2000-tog i drift mellem København og Odense. Kommercielt var initiativet dog en fiasko på grund af høje danske infrastrukturafgifter, og fordi DSB's billetter ikke duede på SJ-toget. SJ's nye tilbud er derfor betinget af, at der etableres billetsamarbejde med DSB, og at SJ får rabat på Storebæltsbroen.
Transportministeriets embedsmænd har tilsyneladende ikke orienteret den nye transportminister, Henrik Dam Kristensen (S), om SJ-initiativet. Henrik Dam Kristensen hører først om initaitivet, da Ingeniøren kontakter ministeriet.
»SJ skal være mere end velkomne til at fremsende deres forslag direkte til mig. Jeg afviser som udgangspunkt ikke noget som helst, når det gælder om at skabe bedre forhold for pendlerne,« siger ministeren.
Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, vil straks lægge pres på transportministeren.
»Enhver mulighed for at aflaste DSB bør undersøges fuldstændig til bunds,« siger han.
