Løbsk IC4-tog havde store hjulskader efter vilde testkørsler
IC4-toget fra nærved-ulykken på Østfyn humpede hjem til værkstedet med store skader på hjulene efter flere dages hårde bremsetest ved Vojens.
Læs også
-
Analyse: Løbske IC4-tog retter ny mistanke mod skandaletogets kørecomputer
Læs mere om
Natten mellem 6. og 7. december blev IC4-toget fra 'nærved-ulykken' på Østfyn bugseret med 40 km/h fra Havarikommissionens testkørsler i Sønderjylland og hjem til IC4-værkstedet i Aarhus.
Togsættet blev bugseret til Aarhus på en såkaldt 'rulleskøjte', oplyser kilder til Ingeniøren.
En rulleskøjte er en lille ramme med meget små hjul, der bliver sat ind under akslen på et togsæt, når dette har fået så store 'flader' – typisk på grund af blokerede bremser – at toget ikke længere må køre selv.
Ifølge Ingeniørens kilder er der tale om klare indikationer på, at de mange testkørsler omkring Vojens har afdækket problemer med IC4-togets antispin-system, det såkaldte WSP-system (Wheel Slide Protection), der skal forhindre, at hjulene blokerer under nedbremsning. For når hjulene blokerer, opstår de 'flader' på hjulet, som betød, at togsættet måtte køres hjem til værkstedet på rulleskøjte.
Souschef og havariinspektør i Havarikommissionen Bo Haaning vil over for Ingeniøren hverken be- eller afkræfte, at testkørslerne ved Vojens har afdækket specifikke uregelmæssigheder i togsættets WSP-system.
»Under weekendens mange testkørsler blev IC4-togsættets bremser testet under mange forskellige forhold – også meget ekstreme forhold,« siger Bo Haaning.
Undersøgelsesgruppen – med deltagelse af Havarikommissionen, Ansaldobreda, IC4-togets bremseleverandør samt bremseeksperter fra DB – er nu i færd med at undersøge de mange data, som blev registreret undervejs.
Bo Haaning understreger, at det var helt forventeligt, at bremserne på togsættet ville blokere under visse af de ekstreme testkørsler, hvor skinnerne var gjort glatte af en særlig sæbeblanding. Og han understreger, at endnu er for tidligt at konkludere, om WSP-systemet virkede, som det skulle.
»Ikke unormalt, at nogle aksler blokerer«
Havarikommissionens undersøgelser har afdækket, at visse af IC4-togsættets i alt ti aksler blokerede under den alt for lange nedbremsning, der førte til signalforbikørslen på Østfyn.
»Men det er ikke nødvendigvis unormalt, at nogle aksler blokerer, hvis skinnerne er glatte. Men spørgsmålet er naturligvis, hvor meget eller hvor lidt akslerne har blokeret. Og det er en af de ting, vi er i gang med at undersøge,« siger Bo Haaning.
Ifølge Ingeniørens oplysninger kan det godt forekomme, at bremserne på et togsæt blokerer, selv om WSP-systemet virker, som det skal. Hvis skinnerne f.eks. er så glatte, at WSP-systemet registrerer, at anti-blokering ikke kan lade sig gøre, er systemet programmeret til at sætte ud, hvorved hjulene blokerer.
Hjulskaderne på IC4-togsættet skal nu undersøges minutiøst på DSB’s IC4-værksted i Aarhus, for at efterforskerne kan blive klogere på de registrerede blokeringer. Herefter skal Havarikommissionen tage stilling til, hvorvidt togsættet skal underkastes nye testkørsler. Inden eventuelle nye testkørsler skal hjulene i sagens natur rettes op.
