Grænseværdier emission bildæk

Det er min opfattelse at grænseværdier omkring emission af bildæk, ikke kan ses isoleret, men må indgå i de øvrige grænseværdier for partikelforurening?
Hvilken indflydelse har forskere omkring fastsættelse af grænseværdier, og målinger omkring fastsættelsen?

Imponerende!

At undres over hvor dækslidet forsvinder hen, stiller straks det spørgsmål der følger: Hvad sker der med de slidte veje, hvadenten det er asfalt, beton, sten eller grus? Før ville svaret være: i vejgrøfterne. Men de sidste par år er der sparet på klipningen af vejrabatter, så der er opstået en vold før grøfterne. Grøfterne er derimod slemmet til, grundet manglende oprensning.
Så spørgsmålet er mere, hvor kan det komme hen, og hvad med støv og partikler fra bremserne?
Slutteligt er det vel en opvejning mod trafiksikkerhed.

Bildæk forurener mere end brændeovne

Mon bildæk slid partikler i Danmark forurener mere end brændeovne i Danmark?

Partikel forurening

Ja det lader til at når vi accelererer i vores bil, så bliver der udledt partikler fra vores udstødning.

Når vi bremser bliver der udledt partikler fra vores bremser

Og dækkene afgiver hele tiden, men nok mest når vi bremser, accelererer og laver manøvre.

Så hvis vi lige et kort øjeblik ser bort fra at vi i ny og næ er nødt til at bremse lidt hårdt for at vores bremser ikke opbygger en hård overflade, i det vi "sjat" bremser for meget. Og at vi også er nødt til at "blæse" vores motor "ren" en gang imellem, ved lige at give den en god lang tur, hvor den bliver ordenlig varm og får lidt omdrejninger ud over det sædvanelige.

Så kunne vi vel spare os selv for en masse partikler, ved at kører pænere, dvs accelererer mere jævnt, samt bremse i bedre tid, eller generelt blot undgå alt for meget brian-kørsel.

blot min ydmyg mening.

Slidgrafik?

Det kunne altsaa vaere sjov at vide, om nye daek slides ligesaa meget som skaldede daek?

Re: Grænseværdier emission bildæk

Her må være basis for en skat?

Seriøs debat ?

Nogle mennesker forstår ikke at tage sundhedsproblemer alvorlig, men de udgør trods alt et mindre tal.
Jeg håber derfor at debatten kan fortsætte på et seriøst grundlag, for naturligvis løser man ikke problemerne, med at betale for at kunne forurene, vi må også stille nogle krav til producenterne., og naturligvis politikerne.

Seriøs debat?

JO, men hvorfor svares der så håbløst på spørgsmålet. Et eller andet sker der jo med resterne.
De forurener og...?
Derfor kommer løsninger som f.eks. dæk af træ.
Skal vore veje støvsuges regelmæssigt for gummirester eller skal vi forbyde biler med gummidæk.
Håbløst vrøvl at blive forarget.

Stop nu afgifts- og forureningssludderet

Helt ærligt - i middelalderen smed man lort og lagkage ud af vinduet - man lavede mad over åben ild og der var (formentlig) en tyk kage af røg i gaderne.
vi er kommet langt siden, men skal vi blive ved og ved? Efterhånden har folk så meget allergi og astma da det hele skal være sterilt og alle vil bestemme over alle. Det er træls at høre på og der sidder nok en studedriver til politikker derude og kigger med for at få ideer til flere latterlige afgifter.

Og hvis man som ingeniør ikke kan regne ud hvor dæk mv. ryger hen, så tilbage på skolebænken....

Lav levealder middelalderen

Jeg kan forstå, at nogle stadig tænker som de gjorde i middelalderen, hvor gennemsnits alderen var meget lav. Hvis vi ikke skal tilbage til samme levealder, er det nødvendig, vi hæver os over det niveau, for vi skal vel ikke efterleve samme etik i behandlingen af miljøsygdommene ?

Re: Lav levealder middelalderen

Jeg kan forstå, at nogle stadig tænker som de gjorde i middelalderen, hvor gennemsnits alderen var meget lav. Hvis vi ikke skal tilbage til samme levealder, er det nødvendig, vi hæver os over det niveau, for vi skal vel ikke efterleve samme etik i behandlingen af miljøsygdommene ?

Re: Slidgrafik?

Det kunne altsaa vaere sjov at vide, om nye daek slides ligesaa meget som skaldede daek?

Fokusér på usunde partikler!

Det er skræmmende med informationen om, hvilke sundhedsskadelige stoffer bl.a. bildæk indeholder og frigiver til omgivelserne ved slidtage.

Man taler og skriver meget om, hvordan man holder sig rask og sund, men det er næsten tabu at gøre opmærksom på bl.a. den motoriserede trafiks sundhedsskadelige virkninger.

Det er på tide, at der sættes meget mere fokus på den miljøskade og sundhedsskade, som den motoriserede trafiks forurening er årsag til.

Det er yderst fornuftigt og vigtigt, at sætte fokus på den partikel-forurening, som forårsages af bl.a. den motoriserede trafik.

-- Motionisters indånding af slidtage-partikler --
Mange motionister løber stakåndet og med forøget vejrtrækning gennem selv meget trafikerede gader og indånder derved flere sundhedsskadelige partikler end, hvis de er i hviletilstand.

Spørgsmål til fagkyndige:
Har man målt, hvor mange partikler en motionist indånder, hvis der løbes på en vej med meget trafik? Målt i forhold til hvis vedkommende ikke befinder sig på vej med biler.

Biltrafik bør ikke være i nærheden af bycentre, boligområder og områder, hvor der færdes mennesker gående eller på cykel!

-- Usund stearinlys-hygge!
Ja, den ultra-fine partikel-forurening fra de såkaldte 'hyggelige' stearinlys er også sundheds-skadelige!
(Denne viden er meget fornuftigt lige blevet omtalt i 17-radioavisen!)

Hilsen fra
Louis Nielsen

Farligt

Hele livet er ekstremt farligt, man dør af det!
ironi kan forekomme

Hvilket leder mig til spørgsmålet...

Hvor meget kunne man forbedre luftkvaliteten ved regelmæssig rengøring af vejene?

Re: Fokusér på usunde partikler!

Biltrafik bør ikke være i nærheden af bycentre, boligområder og områder, hvor der færdes mennesker gående eller på cykel!

Infrastruktur transport

Benny A. Andersen. Rigtigt, vi må kræve af politikerne, at de fremover laver en bedre infrastruktur, så transporten gennem byerne formindskes.
Derforuden kan forurening allerede nu nedsættes med 50% ved at lave intelligente trafikregulering (grøn bølge) gennem byerne.
Der sker stor forurening ved alle de stop og start, alene en lastbil bruger 1 liter brændstof ekstra ved hvert stop.
Vi må kræve af folketinget, at de i alle kommuner gennemfører intelligent trafik regulering og en bedre infrastruktur. Kommunerne bør have tilført de nødvendige midler dertil. Her bør vi trafikanter betale med den brændstof besparelse vi opnår ved denne omlægning. Udlejning af elcykler, ligesom i Paris kan også nedsætte belastningen.

Re: Seriøs debat ?

Det er skam ment seriøst. Hidtil har det været et af de mest anvendte midler, når vi har et problem med forurening eller at noget er sundhedsskadeligt. De skadelige ting bliver skam ikke forbudt, eller erstattet med noget ufarligt, nej de får en afgift. De kaldes f.eks. grønne afgifter, fedtskat, ja, du kender dem alle. Alkohol og cigaretter får kun lige så meget i afgift, at det ikke kan svare sig at køre til udlandet og købe ind, men forbyde varen, nej det har vi ikke set endnu.

Re: Infrastruktur transport

Rigtigt, vi må kræve af politikerne, at de fremover laver en bedre infrastruktur, så transporten gennem byerne formindskes.

Kortsigtet løsninger

Ruben Hansen .Enig. Politikerne vælges for kort tid ad gangen. Egentlig bør du kritisere vælgerne hvorfor de ikke ønsker, at politikerne tænker radikale løsninger i et opgør med den kultur vi har, men bygge videre på et dårligt fundament
Politikerne ønsker jo at blive genvalgt, derfor får vi ofte de halve løsninger, da økonomien dybest set er vigtigere for politikerne end et godt miljø. og det er de fleste vælgere også enige i ,selv om vi er mange, der ønsker en langsigtet strategi i stedet for lappeløsninger.
Hele vores økonomi bygger jo på vækst og det er politikerne og vælgerne jo blevet offer for.
Få mennesker kræver en bæredygtig vækst af politikerne, som bygger på andre værdier end at forbruge så meget som mulig.

Mikroorganismer?

Kunne det tænkes at resterne af dæk simpelthen nedbrydes af mikroorganismer sådan som det er tilfældet ved olieudslip - f.eks. som i Den Mexicanske Golf?
http://ing.dk/artikel/109053-e...-det

Det ender i vandmiljøet selvfølgelig . .

Det meste skylles væk af regnen og ender i vandmiljøet - et eksempel fra Fiskebækbroerne ses her:
http://www.flickr.com/photos/d...ail/

Ud over partikelforureningen belaster vejtrafikken også Fiskebækken og Furesøen med næringsstoffer.

Ganske forfærdeligt

Når vi trækker vejret, udleder vi CO2!!!!! Få det stoppet, så kun mennesker med KOL trækker vejret. Når vi slår en skid, udleder vi bla. methangas, som påvirker miljøet endnu kraftigere end CO2. Løsning: lad være med at få børn og hæng jer selv i et træ. Blåhvaler forurener afsindigt, afliv dem. Træer er absolut ikke CO2 neutrale, så hvorfor brænde dem? Reklamer forurener af helvede til STOP dem. Sjovt nok er gennemsnitslevealderen steget med noget der ligner 20 år på trods af, ifølge "de grønne" en afsindig forurening??? Men hvis der ikke er en dommdagsprofeti, har ateister næppe noget at tro på

Bedre behandlingsmuligheder sygdom

Jan Hartwig. Det er afgørende for et bæredygtig liv er, at vi ikke forurener mere end naturen kan genoprette. Derfor skal det være en naturlig balance.
Gennemsnits levealderen er blevet forbedret på trods af, at vi mennesker for længst har overskredet den balance.
Dette er sket fordi vi har bedre behandlingsmuligheder for sygdomme påført af miljøet. Vi har i dag nået en økonomisk grænse for vores ressourcer for, at udvide disse behandlingsmuligheder.
Derfor er vi nødsaget til, at flytte vores ressourcer til ,at forebygge disse miljø påførte sygdomme, og det er vel egentlig meget fornuftig?

Sikre vores fortsatte eksistens.

Ateister er lige så forskellige som andre mennesker







Jan Hartwig. Ateister er lige så forskellige som andre mennesker.
Vi er kun enestående, hvis vi kan sætte os udenfor vores egen begrænsninger og overleve.

Tak for svaret

Det var rart at få en ide om, hvordan det hænger sammen selvom der på indeværende tidspunkt stadig er en del uafklarede aspekter.
Jeg synes også, det er interessant at se det i forhold til den samlede mængde forurening fra trafik. Udstødningen er jo blevet generelt blevet meget renere de senere år, mens der så tilsynedladende ikke sker noget særligt med hensyn til dækkene.
Det må være et argument for at få mere skinnebåren transport i byerne, primært i form af letbaner, der vil kunne erstatte mange biler og busser.

Og hvis man som ingeniør ikke kan regne ud hvor dæk mv. ryger hen, så tilbage på skolebænken....

Det ender i miljøet 2...

Lidt tilføjelser til ovenstående debat: Vi ved, at vejtrafik skaber en lang række forureningskilder, hvoraf nogle af de vigtigste er dækslid, korrosion af autoværn og biler, slid af bremsedele, vejsalt, nedbrydning af asfalt, affald der ryger ud gennem vinduerne på bilerne, diverse væsker fra bilerne osv. Alle disse forureningskomponenter har en eller anden fordeling mht. hvor og hvordan de ender i miljøet. Det er kendt, at en del af forureningen føres væk med vinden i tørvejr og via spray bag biler i regn. Denne fordeling er formentligt forskellig over tid men også stedsafhængig i forhold til trafikkens hastighed. For at opkoncentrere den del af forureningen, der ender i kloakken har man nu langs bl.a. vore motorveje anlagt regnvandsbassiner, der foruden at opkoncentrere forureningskomponenterne også nedsætter den hydrauliske belastning på recipienten, hvad enten vi taler om lokal nedsivning eller udløb til vandløb – eller en kombination af disse to. Vi ved også, at nogle af forureningskomponenterne lader sig nedbryde i en eller anden udstrækning i regnvandsbassiner og nedsivningsanlæg. Da man mange steder gerne til separere spildevand fra regnvand har man samtidigt et voksende ønske om at kunne rense regnvandet for specielt tungmetaller og PAHere. På AAU har vi gennem årene været involveret i en række af sådanne eksperimenter, hvor ønskerne har været at opbygge holdbare filtre, der har en stor hydraulisk kapacitet samtidigt med, at de er effektive til at tilbageholde forureningen.

VH Emil Fuglsang, PhD-studerende Vand & Miljø AAU

Re: Infrastruktur transport

Nu bliver bilen taget fra dem igen,

Data

Har man ikke glemt at omtale den varierende tykkelse af pladerne samt
hvordan dette fastlægges?

der er jævne overgange mellem det tyndeste og det tykkeste af begge plader

Her ses hvor dækkene bliver af

bare lidt hurtigere ;-)
http://www.youtube.com/watch?v...NR=1

Re: Lav levealder middelalderen

Belgien