Klik på grafikken nedenfor og se alle detaljer.
Dansk modspil til HH-tunneler: Byg en godstunnel til Peberholm
Dyrt svensk udspil om to tunnelforbindelser mellem Helsingør og Helsingborg får nu et dansk modforslag. Byg en særlig godstunnel ved Øresundsbroen, siger to trafikforskere, der dog er enig med svenskerne om én ting: Én HH-tunnel er en god investering.
Læs også
-
Svensk regering vil have to tunneler mellem Helsingør og Helsingborg
Læs mere om
Byg en tunnel til biler og persontog mellem Helsingør og Helsingborg, udvid Helsingørmotorvejen med en ekstra bane og anlæg en dobbeltsporet jernbane til persontog ved siden af.
Sådan lyder et forslag fra to af Danmarks fremmeste trafikforskere, adjunkt Alex Landex og professor Otto Anker Nielsen, begge fra DTU Transport.
Det betyder ikke, at godstogene er glemt, men når behovet opstår, vil de to forskere sende dem igennem en ny tunnel fra Peberholm til syd for Kastrup og videre til den nye København-Køge-Ringsted-bane.
Forslaget stammer fra deres banestrategi fra forløberen for det svenske Trafikverkets netop søsatte undersøgelsesrapport ’Ny fast forbindelse over Øresund’, som den svenske regering har besluttet at bakke op.
Det svenske forslag går kort fortalt ud på at etablere en persontogstunnel mellem bymidterne i Helsingør og Helsingborg og en kombineret bil- og godstogstunnel, der forbinder motorvejssystemerne syd for de to sundbyer.
Til den anslåede pris af 40 milliarder kroner skal lægges omkring 20 milliarder kroner til en kombineret vej- og baneforbindelse uden om hovedstadsområdet i en Ring 5.
Enig i behovet for HH-forbindelse
Otto Anker Nielsen er enig i behovet for en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg, som han mener kan finansieres af brugerne. Analyser tyder på, at der er store tidsmæssige, og dermed samfundsøkonomiske, fordele ved projektet, vurderer han.
Men som udgangspunkt er det godstogene, der har brug for mere plads. Og i stedet for at anlægge en 15 kilometer lang tunnel til otte milliarder kroner og en motorvej og bane gennem et følsomt naturområde i Nordsjælland, hvor der vil være stor modstand mod den, så er DTU-forskernes forslag mere pragmatisk:
Problem: Passagertog indhenter godstog
En særlig godstogsforbindelse fra Peberholm syd om Kastrup til den kommende København-Køge-Ringsted-bane ved Hvidovre vil give et væsentligt løft i kapaciteten. For i bund og grund er Øresundsbroens største problem, at passagertog indhenter godstog.
Godsbanetunnelen vil frigøre mange flere togkanaler over Øresund, fordi der ikke længere er restriktioner i Drogdentunnelen.
I dag skal et hurtigt persontog, der indhenter et langsomt godstog, vente på Peberholm, indtil godstoget er helt ude af Drogdentunnelen. Men med en særlig godstunnel kører godstoget fra ved Peberholm, hvilket giver langt bedre kapacitet, fremgår det af banestrategien.
»Min løsning over Peberholm vil måske være billigere og mindre problematisk miljømæssigt i forhold til en HH-godstunnel plus ringbane gennem Store Dyrehave og Mølleådalen,« siger Otto Anker Nielsen, der dog tilføjer:
»Men det er spørgsmålet, om en så stor investering er hensigtsmæssig, alene for at svenske godstog kan køre igennem Danmark.«
Frigør plads ved Kastrup
Den store fordel ved en særlig godstunnel er at undgå togvejskonflikter ved Kastrup for godstog mod Sverige, der skal krydse det modsatte hovedspor og at frigøre godstogenes kanaler på strækningen mellem Kalvebod og Kastrup, som passagertogene kan benytte. Også ved Ny Ellebjerg bliver der færre togvejskonflikter og dermed færre forsinkede tog.
En anden fordel ved at lede godstog uden om Øresundsbanen er, at Kastrup station lettere kan anlægges med to perroner og fire perronspor.
Og så kan den sydlige godstunnel kombineres med en ny godsterminal ved Kastrup for flyfragt, lastbils- og jernbanegods samt måske med tiden med skibstrafik og et sidespor ved industrierne ved Avedøre Holme.
Vil kræve dobbeltspor over Storstrømmen
For en sikkerheds skyld gør Otto Anker Nielsen opmærksom på, at sådan en udbygning af godstogskapaciteten over Øresund fører flere investeringer med sig:
»For at få effekt på godstrafikken mellem Sverige og Tyskland vil det kræve ganske betydelige yderligere investeringer, både en ny dobbeltsporet bro over Storstrømmen og udvidelse af flaskehalse omkring stationer som Ringsted.«
Ring 6 i stedet for Ring 5
»Men jeg tror, man skal lægge ud med en HH-forbindelse for vejtrafik og persontog, fordi den med meget stor sandsynlighed kan brugerfinansieres, og den også med meget stor sandsynlighed er samfundsøkonomisk rentabel - og så vente med at beslutte forbindelsen for godstog,« vurderer Otto Anker Nielsen.
Persontogsforbindelsen kan anlægges som to tunnelrør mellem Helsingør og Helsingborg station. Og i stedet for at lade landanlæggene til en HH-tunnel for biler og persontog gå ind i landet i en jernbane- og motorvejsring, foreslår Otto Anker Nielsen at udvide Helsingørmotorvejen med et par baner og lægge persontogsjernbanen ved siden af:
»På længere sigt vil en HH-forbindelse for persontog kunne styrkes af en ny jernbane langs Helsingørmotorvejen. Den vil løse kapacitetsproblemerne langs Kystbanen, reducere rejsetiden mellem Helsingør og København betydeligt og åbne for et meget stort nyt stationsnært opland, der i dag kun betjenes af busser.«
Og når der måske på længere sigt bliver brug for en motorvejsring, vil det mindske naturkonflikterne at placere den i en Ring 6 i stedet for i en Ring 5, tilføjer Otto Anker Nielsen.
