Suk

Det er lidt ligesom med fusionsenergi; for hvert år der forskes i det, dukker der for to års udfordringer op.

Jo flere elbiler der dukker op, jo mindre realistisk ser det ud at blive noget for mig forløbig.

150 000 DKK for en bil der ser ud til kun at være to skridt op fra en legetøjsbil. Man kan købe en diesel Smart for 100k (159 000 hvis den skal være cabriolet.). 30,3 km/l EU norm. ( http://dk.smart.com/informatio...Z8c= )

Jeg vil gerne skifte til el (eller delvis el). Men jeg vil ikke betale kassen for det. Da især ikke hvis det både er dyrere og ringere i daglig brug.

Elbiler er alletiders.....

.....løsning for øboers lokaltransport. De kan tøffe rundt rundt på deres ø og efterlade den i færgehavnen, tage med færge til fastlandet, hvor deres benzinbil er parkeret.......her kunne det tænkes at det var en delebil der var parkeret der.

MyCar endnu et fejl koncept

Hvorfor er der ingen der fatter at en Elbil, med så kort en rækkevidte, skal være bygget til by-brug.
Alså der kan kunne bruge af "konen" når hun skal til og fra instituon med unger..

det er tros alt der der køres flest små ture. og det er ofte med 2 unger. hvorfor 90% af de Elbiler der er til at købe (hvis man har penge) er for små.

Konkurrencen

Folkevogn Up, Kia Picanto m.fl.koster ca 90.000, men de kører vel "kun" 25 km på en liter brændstof, hvilket bringer prisen for at køre 100 km op på næsten 50 kroner. Men det er åbenbart det halve af, hvad det koster at køre 100 km i elbilen?

Konceptet er fint for mig

2 personer der skal flyttes mellem hjem og S-tog hver dag = mange relativt korte ture.
At putte et lidt større karrosseri på så Steffens børn kan være der også kan vel ikke være så svært i en næste generation/model.
Men 150K kroner !!! Det er jo helt ude i hampen. Noget i den størrelse og med de begrænsninger skal koste max. 50K for overhovedet at være interessant.
Jeg tror jeg beholder den gamle Mercedes et par år endnu.

Re: Konkurrencen

@Jan

Der står at det koster 12Kr at køre 100km. ikke 100kr. ?

Men igen. der mangler mindst ét sæde og man kommer til at genere trafikken voldsomt, selv på landevej, med et maks på 70 km/t.

Økonomi

Hvis man i stedet vælger en Picanto, har man ca. 600kr lavere låneydelse om måneden. Man kan altså køre ca. 1200 km. om måneden i en Picanto ell. lign. for det samme som en Mycar koster at have holdende ude på fortovet.

Undskyld

Ja, undskyld, jeg er åbenbart ikke vågen endnu.
Med 12 kroner for 100 km er den lille ny da langt mere interessant.
Mange af os drøner alene rundt i en bil, eller har blot en enkelt passager og et par indkøbsposer, så man behøver vel ikke mere plads. OK, jeg er mere end 170 cm og "lidt bred", men hvis den ikke er for lav, har jeg nok ingen problemer med at komme ind i den.
Følger debatten og venter til jeg er vågen med at skrive mere. ;-)

Re: Konkurrencen

Tjae, ifølge den tidligere artikel om Mycar bruger den blysyrebatterier. Så vidt jeg er orienteret koster den type batterier i omegnen af 1 kr/km i udskiftning pga dårlig holdbarhed. Så Mycar koster ca 112 kr at køre 100 km. Fossilbrænderne skal selvfølgelig også tillægges omkostninger for olieskift osv, men det falder stadig ikke ud til Mycars fordel, desværre.

Nå ja, så er der jo hele cirkusset omkring registreringsafgift, der ville bringe Mycar langt over 200 000DKK i indkøbspris, hvis konkurrencen var reel. Jeg er helt for at elbiler (herunder også pluginhybrider) får en fordel i starten for at hjælpe markedet igang. Men når ikke engang de kan klare sig med den fordel ser det ikke for godt ud.

Mandlige ingeniører ...

Hvis det var de mandlige ingeniører, der skulle til/fra "institution" med unger i en elbil, så ville der på ganske kort udvikles en kæmpestor eldrevet 4x trækker, soltag og surroundsound, subwoofer, terning i bakspejlet mm.

Nu er det jo "konen" der gør det, og ja, helt ærligt, det kunne jo også bare være i en indkøbskurv.

Porchen blev jo ikke udviklet efter 20 år med benzinmotoren, der gik måske 50-60 år. Indtil da var der biler, som ingen i dag ville drømme om at køre rundt i i dag. Og så findes der jo andre modeller i dag, der ikke på samme måde er afhængig af fossile brændstoffer som man kan hente børn i.

ps. i den artikeludgave jeg læser, står der at det koster 12 kr. at køre 100 km. dvs. det er omkring 5 x dyrere at køre i de pågældende 4 liters biler.

Mvh

Re: Økonomi

1200 km på en måned er 40 km pr dag i 30 dage.
Det er nok til mange på Bornholm, og selv om el-bilen ikke kan lades op, mens man sidder på arbejdspladsen, kan man komme hjem igen.
Med el-bilen får man altså transport til og fra arbejde samt til indkøb for 12 x 12 = 144 kroner, korrekt?
Det er da billigt.

Arrhhh...

Efter at have testet elbil i 3 mdr (testenelbil.dk), er min skepsis forsvundet. Elbiler er fede at kører, kan sagtens fungerer til mange formål og har relativt få børnesygdomme. Ingen tvivl, jeg ville fortrække den ene af vores biller var en elbil.

Men hvorfor bliver de ved med at forsøge med de her lorte elbiler. De her skod koncepter skader uden tvivl elbilernes fremme.

Jeg testede en Peugeot iOn, som også er en lille bil, men den er en reel 4 personers bil. Kører snilt op til topfarten på 130 km/t (begrænset) og klarer i praksis 100 km på en "tank". Det burde indføres ved lov at denne bil præsenterer minimumskravene for hvad man må kalde en elbil!

Og til elbilsskeptikerne - ja, der er begrænsninger med en elbil og de erstatter p.t. ikke konventionelle biler fuldt ud. Men før man har prøvet at leve med én, skal man ikke dømme dem ude! Som familiens 2. bil er de perfekte.

Re: Økonomi

1200 km på en måned er 40 km pr dag i 30 dage.
Det er nok til mange på Bornholm, og selv om el-bilen ikke kan lades op, mens man sidder på arbejdspladsen, kan man komme hjem igen.
Med el-bilen får man altså transport til og fra arbejde samt til indkøb for 12 x 12 = 144 kroner, korrekt?
Det er da billigt.

Re: Konkurrencen

Men igen. der mangler mindst ét sæde og man kommer til at genere trafikken voldsomt, selv på landevej, med et maks på 70 km/t.

Re: Økonomi

1200 km på en måned er 40 km pr dag i 30 dage.
Det er nok til mange på Bornholm, og selv om el-bilen ikke kan lades op, mens man sidder på arbejdspladsen, kan man komme hjem igen.
Med el-bilen får man altså transport til og fra arbejde samt til indkøb for 12 x 12 = 144 kroner, korre

Økonomi og konkurrence

Ja, jeg kan godt se det. Herovre kører mange langt over det tilladelige på de længere stræk. Til gengæld har vi en masse turister om sommeren, der kun kører 30 km i timen på kystvejen, fordi de skal nyde udsigten ;-).
Markedet kommer til at afgøre sagen, og mon ikke der vil blive regnet i de små hjem?.

Smart CDI

Koster en Smart CDI 100.000 ?
Hvad koste den, der hedder noget med Four?

Re: Arrhhh...

Efter at have testet elbil i 3 mdr (testenelbil.dk), er min skepsis forsvundet. Elbiler er fede at kører, kan sagtens fungerer til mange formål og har relativt få børnesygdomme. Ingen tvivl, jeg ville fortrække den ene af vores biller var en elbil.

Men hvorfor bliver de ved med at forsøge med de her lorte elbiler. De her skod koncepter skader uden tvivl elbilernes fremme.

Jeg testede en Peugeot iOn, som også er en lille bil, men den er en reel 4 personers bil. Kører snilt op til topfarten på 130 km/t (begrænset) og klarer i praksis 100 km på en "tank". Det burde indføres ved lov at denne bil præsenterer minimumskravene for hvad man må kalde en elbil!

Og til elbilsskeptikerne - ja, der er begrænsninger med en elbil og de erstatter p.t. ikke konventionelle biler fuldt ud. Men før man har prøvet at leve med én, skal man ikke dømme dem ude! Som familiens 2. bil er de perfekte.

Reva cars

I Indien har man produceret og solgt en lignende auto i de sidste 10 år, den hedder REVA (http://www.petrolfreeworld.com...com/) - med de samme/lidt bedre specifikationer og for en helt anden pris. I følge http://www.cardekho.com/cars/R...Reva, prisen i Indien er kun cca 37.000 Dkr. Selve fabrikken sælger også selv de små biler for EU, for 100.000 Dkr, med EU godkendelse. Der er også en artikel i Time om bilen: http://www.time.com/time/world...html
Bilen sælges også i Norge under http://www.revanorge.no/ .
For de Bornholmske/Kinesiske MyCar, prisen i danmark udregnet typisk efter Dansk røvrende-modellen - Man bilde os ind hvor billigt man kommer til at køre i den og derfor har man råd til en højere pris.

Bar rolig Mogens!

Der går et årti eller to, så kan en Smart slet ikke betale sig!
Så er benzinpriserne alt for dyre ift. el!

Misfoster

Alt for lidt bil til prisen.

Kan prisen virkelig passe?

Mycar koster i Virginia USA afhængigt af batteripakken 10-17.000$, og nævnes sammen med Chevrolet Volt som beskrives som en 40.000$ bil, det er altså de teoretiske udsalgspriser før 7.500$ rabatten vi taler om.

10.000$ er ca 55.400kr
17.000$ er ca 94.180kr

Hvordan kan det blive 150.000kr?

http://cvilletomorrow.typepad....html

Re: Kan prisen virkelig passe?

Med en registringsafgift på 180% passer det vist meget godt.

Re: Bar rolig Mogens!

Men...
Understreger du ikke bare min pointe i mit første indlæg?

Hvis du havde spurgt mig for tre år siden ville jeg bestemt ikke have troet at det ville vare 13-23 år inden elbiler var det åbenlyse valg for familien Danmark. (Så længe tror jeg nu stadig ikke der går.)

Re: Kan prisen virkelig passe?

Elbiler er fritaget indtil ultimo 2012.

Men det understreger desvære bare voldsomt at rent prismæssigt kan de bare ikke følge med, endnu.

Hvad?!

Hvis de koster 150.000 uden afgift, hvad jeg tvivler på, er prisen da helt hen i vejret. Så skulle de komme til at koste 400.000 ?!

Re: Hvad?!

Hvis de koster 150.000 uden afgift, hvad jeg tvivler på, er prisen da helt hen i vejret. Så skulle de komme til at koste 400.000 ?!

Re: Hvad?!

OK, men afgiften beregnes vel heller ikke af den nu fastsatte udsalgspris?
Hvad vil en realistisk pris være med almindelig afgift?

Re: Smart CDI

Koster en Smart CDI 100.000 ?
Hvad koste den, der hedder noget med Four?

Re: Økonomi

Når man så har kørt sine mange tusinde km kan man jo se, hvad det har kostet én pr. km.

Stop med at diskuterer drifomkostninger

I øjeblikket er det slet ikke økonomien der afgør om folk køber elbiler eller ej.

For almindelige folk drejer det sig om at de ikke kan overskue det at køre en el-bil mht. den begrænset rækkevidde/ lang ”optankningstid”.
Der er alt for mange fordomme forbundet med det at køre elbil.
Før folk selv har prøvet og vænnet sig til at have en elbil, eller at der kommer politiske tiltag der gør elbiler mere fordelagtige (f.eks. gratis cityring, kørsel i busbaner mv.), tror jeg ikke på elbiler bliver udbredt i større grad.

Har man først prøvet at køre elbil er jeg ikke i tvivl om de fleste kan indse, at elbilen dækker min. 95% af kørselsbehovet for dem der ikke pendler.

Samtidig er det at køre elbiler i dag et holdningsspørgsmål. Dem der kører elbil gør det af ideologiske årsager.
Elbilsejere følger ikke strømmen, de leder den ! ;-)

Re: Reva cars

Bilen sælges også i Norge under http://www.revanorge.no/ .

Re: Stop med at diskuterer drifomkostninger

Elbilsejere følger ikke strømmen, de leder den ! ;-)

Re: Mandlige ingeniører ...

Hvis det var de mandlige ingeniører, der skulle til/fra "institution" med unger i en elbil, så ville der på ganske kort udvikles en kæmpestor eldrevet 4x trækker, soltag og surroundsound, subwoofer, terning i bakspejlet mm.

Komisk som alternativ

Der er noget komisk ved den lidenskabelige diskussion om elbilen som alternativ. Det kan vel ikke udelukkes, at den en dag om mange år kan er så udviklet at den bliver er seriøst alternativ til de pragtfulde brændstofbiler, vi har nu, men sandsynligheden for at det aldrig sker, er måske større. Jeg kører i en meget sikker og behagelig Volvo S80, 2,5 T, som jeg har givet 800.000 for, og min kone kører i en skøn VW Sharan til omkring 400.000. Hvis vi skulle køre i elbiler, skulle vi bruge dage i stedet for nogle få timer på at nå frem til vores destinationer, og vi ville risikere at blive mast til plukfisk i trafikken. Nej, lad os glæde os over, at der forskes i kunstig benzin. Elbiler er for de troende og for mennesker med meget små behov.

Multikopter

"elbilen" skal op i luften og evt. være offentlig transport:

26. jul 2011, EU vil komme trafikpropper til livs med solokoptere:
http://ing.dk/artikel/120827

19. aug 2011, UAV'er kan nu flyve uden menneskelig styring:
http://ing.dk/artikel/121333

8. nov 2011, Se verdens første elektriske multikoptertur:
http://ing.dk/artikel/123876

Kan udøve 1,08 G

Kombineret med en lille vinge kan den sikkert få øget rækkevidden.

-

Og de kan samordne deres bevægelser og løft:

06.02.2010, Video: Quadcopter UAV Careens Through Extremely Tight Spaces Autonomously:
http://www.popsci.com/technolo...easy
Citat: "...
It flips, dives, twists and otherwise dazzles, executing aggressive aerial maneuvers like dashing through tight windows with just three inches clearance and zipping in between other hovering quadcopters with graceful ease. All by itself.
...
Because it requires such a setup, the tiny quadcopter won’t be flying any missions outside of a predefined space anytime soon. But given the UAVs extreme agility, if researchers can figure out a way to untether the machine from the lab, it could have myriad applications in everything from search and rescue to intelligence to military operations.
..."

26. jul 2010 Ubemandede helikopter-droner samarbejder om tunge løft:
http://ing.dk/artikel/110536

Construction with Quadrotor Teams:
http://www.youtube.com/watch?v...nS_0

Re: Multikopter

Locomotion: Energy Cost of Swimming, Flying, and Running
Author(s): Knut Schmidt-Nielsen
Source: Science, New Series, Vol. 177, No. 4045 (Jul. 21, 1972), pp. 222-228 Published by: American Association for the Advancement of Science:
http://aurora.wells.edu/~jschn....pdf
Citat: "...
It is that for a given body size, flying is a far cheaper way to move to a distant point than is running.
...
A migrating bird can fly nonstop for more than 1000 kilometers, but it is hard to imagine a small mammal, say a mouse, running 1000 kilometers without stopping to eat and drink.
..."

Forstå det nu!!

En elbil skal selvfølgeligt være billig nok og praktisk nok, så den er anvendelig i en normal hverdag for de fleste.

Men det bedste argument for en elbil er, at den kan benytte energi, der stammer fra andre steder end fosilt brændstof. Når en elbil oplades fra det danske elnet i dag, så er det måske ikke helt så grønt, som man kunne ønske sig, da en masse af strømmen stammer fra et kulfyret kraftværk - men en del af den stammer trods alt også fra vindmøller og dem bliver der flere af fremover!

Som Danskere bliver vi så mindre afhængige af import af energi fra udlandet, hvilket vil gøre den Danske økonomi mere robust.

Men det er også vigtigt, at de personer, som skal køre i bilerne ikke føler sig som en idiot og derimod føler sig smart ved at have valgt en elbil.

Der er også en infrastruktur med ladestationer eller batteriskiftestationer, der skal opbygges. Hvis alle i et villakvarter har en elbil, som skal oplades inden næste morgen, så skal elnettet også opgraderes og det vil i høj grad være nødvendigt at instruere alle Danskere i at være intelligente forbrugere, der får en fordel ved at benytte energi, når den er til rådighed og billig.

Re: Forstå det nu!!

Der er også en infrastruktur med ladestationer eller batteriskiftestationer, der skal opbygges. Hvis alle i et villakvarter har en elbil, som skal oplades inden næste morgen, så skal elnettet også opgraderes og det vil i høj grad være nødvendigt at instruere alle Danskere i at være intelligente forbrugere, der får en fordel ved at benytte energi, når den er til rådighed og billig.

Re: Forstå det nu!!

Her vil jeg faktisk som El"bil"s belist sige nej ikke endnu...
Der skal vedtagets en standart FØRST.

Re: Forstå det nu!!

Her vil jeg faktisk som El"bil"s belist sige nej ikke endnu...
Der skal vedtagets en standart FØRST.

Til serieproducerede el-biler følger der vel en hjemmelader med bilen?

Og et morfarkabel til den indbyggede lader så bilen kan lades ved sommerhuset?

Alle nye el-biler må da minimum være CHAdeMO kompatible, så de kan lynlades på den første lynladestation man kan finde, er de ikke det?

De 110 Mycar el-biler der skal bygges i den midlertidige samlehal må kaldes håndbyggede, men da det er en pre-produktion hvor produktet skal ligne det fra den endelige robotproduktionen må produktet siges at være serieproduktion lignende, og så skal det vel overholde de vedtagne standarter?

Re: Økonomi

1200 km på en måned er 40 km pr dag i 30 dage.
Det er nok til mange på Bornholm, og selv om el-bilen ikke kan lades op, mens man sidder på arbejdspladsen, kan man komme hjem igen.
Med el-bilen får man altså transport til og fra arbejde samt til indkøb for 12 x 12 = 144 kroner, korrekt?
Det er da billigt.

Re: Økonomi

Moderne elbils batterier er designet til at holde 2000 - 5000 cycles og med ca.150 km/ opladning (jeg taler her om "rigtige" elbiler, som f.eks. Leaf) bliver det i værste fald 300.000 km, hvilket de færreste små benzin eller diesel biler opnår inden de er rustet væk.
Jeg er stadig af den overbevisning, at driftomkostninger ikke har den store betydning for elbilernes udbredelse.

Som jeg ser det har elbilen 3 store udfordringer for at blive almindelige i gadebilledet.

1. Anskaffelses pris
2. Folks "frygt" for det anderledes
3. Tilgængelige Quick charge

Der arbejdes på alle 3 områder, men der går nok nogle år endnu før de er opfyldt.

Jeg tror aldrig elbiler kommer til at køre 500 km. på en opladning, dertil vil batterier altid være for dyre.

Re: Økonomi

Ja, og det er forklaret forlængst. Det kan betale sig at læse en tråd, inden man svarer på et forældet indlæg.
Forskellen på anskaffelsesprisen for enMyCar el-bil og en VW Up eller en Kia Picanto er 60.000 eller derover. Dertil kommer vedligehold af batteri, der ifølge et tidligere indlæg koster c 1 kr pr km.
Men uanset den ekstra krone, vi elbilen være temmelig dyr i begyndelsen, for du kan køre meget i benzinbilen for 60.000.
Hvis literprisen for benzin er 14 kroner i snit, kan der købes 4285 liter.
Regn selv ud, hvor mange kilometer der kan køres i benzinbilen for de ekstra penge, hvis den kører 20 km pr liter i snit, og vi regner med at køre til og fra arbejde plus indkøb = 100 km pr døgn. I min regnebog kan man så køre i benzinbilen i tre år for de penge.
Om tre år er der kommet langt mere økonomiske elbiler, men da de indtil videre sælges med nedsat afgift, bliver de alt for dyre, når der skal betales fuld afgift. Og det skal der nok, da danske politikere synes, der skal tages hensyn til olieselskaberne.

Re: Økonomi

Det altid bedre svare sig at køre Picanto, Spark, Matiz, Alto osv. hvorfor pokker bliver der solgt andet ???

Pris

150.000 kr. for sådan en lille el-bil er da helt ude i skoven (dobbelt helt ude i skoven at man i 2011 lancerer en el-bil med bly batterier. Det er det mest ringe batteri der findes til el-biler). Hvis jeg stod og skulle købe en el-bil, ville jeg uden tvivl kaste 58.000 kr. mere i bøtten og så købe en Renault Fluence Z.E. til 208.000 kr., som er som en rigtig bil. Uden tvivl... Iøvrigt bliver det meget interessant når Renault til februar lancerer deres topersoners el-bil Twizy til priser fra 52.000 kr. Hvis det holder stik (hvad det sikkert ikke gør når det kommer til stykket, desværre), er det da helt klart en el-bil jeg skal eje. Perfekt til by-boer. Se her:
http://www.fdm.dk/nyheder/helt...oter
Men kan ikke se hvad der skulle koste mere end de 52.000 kr. Der er ingen afgift på den, men måske kommer der lige lidt moms oven i, jeg ved det ikke. Det står der ikke noget om.

Re: Pris

...Hvis jeg stod og skulle købe en el-bil, ville jeg uden tvivl kaste 58.000 kr. mere i bøtten og så købe en Renault Fluence Z.E. til 208.000 kr., som er som en rigtig bil. Uden tvivl... Iøvrigt bliver det meget interessant når Renault til februar lancerer deres topersoners el-bil Twizy til priser fra 52.000 kr. Hvis det holder stik (hvad det sikkert ikke gør når det kommer til stykket, desværre), er det da helt klart en el-bil jeg skal eje. Perfekt til by-boer.

Brændselsceller

Med den nuværende kendte teknologi, bliver elbiler først interessant når der kommer brændselsceller i dem. Så er problemerne med afstand og opvarmning løst. Da brint kan fremstilles ved alle former for vedvarende energi, og brændselscellerne kun fremstiller energi og vand, er forureningsproblemet også løst. Der mangler kun politisk vilje.

Re: Økonomi

Jeg tror aldrig elbiler kommer til at køre 500 km. på en opladning, dertil vil batterier altid være for dyre.

Re: Økonomi

Du har da ret: "At the base price of $49,900 (after US Federal Tax Credit), Model S comes equipped with the 160-mile range battery pack."
En Tesla til den pris i USA vil koster på den forkert side af en halv million kroner på danske plader, og det har intet at gøre med de andre bilmodeller, der diskuteres her i tråden. Man skal nok også være opmærksom på, at de sidste opfindelser ikke er gjort endnu. Der kan komme batterier af en ny type, vi ikke kender i dag. Vi ender samme sted: El-biler er indtil videre alt for dyre til, at det kan konkurrere med små økonomiske benzinbiler.

Dyr og farlig.

150.000 for en topersoners udgave af en invalideknallert????

5 KW = ca. 7 Hk, tophastighed 70 kmh. Ingen sikkerhed, ABS airbags, kollisionssikring.

De siger at på grund af den lave hastighed er der mindre brug for sikkerhedsudstyret, men når man ser hvor meget en rigtig bil bliver smadret ved en kollisionstest ved 64 kmh vil de ser sidder i denne ligkiste garanteret blive dræbt hvis de kører ind i noget med tophastighed, eller bliver ramt af andre.

Næsten dobbelt så dyr som en billigbil som har sikkerheden nogenlunde i orden.

Blybatterier som er totalt uegnede til bildrift.

Hvor dumme tror de kunderne er??

El -Smart kommer i 2012

Ifølge Smart´s hjemmeside (på den tyske udgave) skulle Smart´s ellert udkome i løbet af 2012 . Og til en angivet pris af 20.000 euro - eller leje for 70 Euro pr. måned. Hvis der så ikke skal betales afgift af en sådan krabat,,så får man da et godt udført køretøj til en særdeles attraktiv pris? Der løber sikkert noget på over grænsen, som jeg ikke ved noget om, men jeg vil da hellere vente på noget anerkendt end fare ud og være prøvekanin for alt for mange penge...

Re: El -Smart kommer i 2012

Ifølge Smart´s hjemmeside (på den tyske udgave) skulle Smart´s ellert udkome i løbet af 2012 . ...men jeg vil da hellere vente på noget anerkendt end fare ud og være prøvekanin for alt for mange penge...

Re: El -Smart kommer i 2012

Ifølge Smart´s hjemmeside (på den tyske udgave) skulle Smart´s ellert udkome i løbet af 2012 . Og til en angivet pris af 20.000 euro - eller leje for 70 Euro pr. måned. Hvis der så ikke skal betales afgift af en sådan krabat,,så får man da et godt udført køretøj til en særdeles attraktiv pris? Der løber sikkert noget på over grænsen, som jeg ikke ved noget om...

Hukommelse

Jeg synes at erindre, at der i disse spalter blev bragt en serie om en families oplevelser med en el-bil sidste vinter. På den baggrund forstår jeg ikke, at diskussionen kan genopstå.

Re: Hukommelse

Så du mener elbiler er en død sild som det ikke er værd at kaste krudt efter?

Fair nok, men der er nok mange der er uenige. Omend måske nok skuffede over at nogen finder på at ville lancere et produkt som Mycar (og så oven i købet til den pris).

Re: Hukommelse

Det er ikke den samme diskussion, da der nu er en ny el-bil på vej, og det er den, der diskuteres.

Re: Brændselsceller

Uden at have regnet på det, så er jeg overbevist om at brændselsceller bliver for dyre at drive en el-motor i en bil med.
Omkostningerne/kW er forholdsvis høje fordi fremstillings-processen kræver platin (dyrt) i et molekylært lag, dvs. 1 molekyle tykt lag platin = meget dyrt.

Udover problemet med prisen, så er fordelene ved brændselsceller og brint store og tydelige.
- Der er rigeligt af Brint.
- Udleder vand og varme.
- Forholdvis høj energieffektivitet. (Har selv målt mig frem til en 45-47% virkningsgrad).
- Kan udvikles af grønne energiressourcer og transporteres. Også muligt med strøm, men det kræver lidt anden infrastruktur.

Ulemper:
- Benzin's energitæthed er 3,5 gange større en flydende Brint's. Kilde: http://upload.wikimedia.org/wi....svg


Synes det er trist at der ikke bliver forsket mere i brændselsceller.
- Det kunne ligesåvel være løsningen på problemerne.

Brændselsceller

"Der er rigeligt af Brint"

Ja - der er masser af brint rundt omkring, men det har den evne, at det "sidder fast" på noget andet temmelig godt. Brint er ikke en energikilde, den er en energibærer.

Men når det er sagt, så er der nogle spændende muligheder, der involverer brændselsceller. Jeg er bare bange for, at det køretøj, der indeholder en brændselscelle, vil være kompliceret og dyr.

Re: Hukommelse

Det er ikke den samme diskussion, da der nu er en ny el-bil på vej, og det er den, der diskuteres.

Re: Hukommelse

Så du mener elbiler er en død sild som det ikke er værd at kaste krudt efter?



Fair nok, men der er nok mange der er uenige. Omend måske nok skuffede over at nogen finder på at ville lancere et produkt som Mycar (og så oven i købet til den pris).

Re: Hukommelse

Er teknologien da forbedret/forandret på en sådan måde, at den nye bil kan anvendes om vinteren?

Re: Hukommelse

Det er ikke den samme diskussion, da der nu er en ny el-bil på vej, og det er den, der diskuteres.

Er teknologien da forbedret/forandret på en sådan måde, at den nye bil kan anvendes om vinteren?

Hvordan og hvorfor?

OK, så er tingesten altså teknologisk nyskabende på en eller anden måde, den vil være en ombygget C1 overlegen om vinteren men den skal ikke betragtes som en bil.

Hvordan går det til, at den er så meget bedre?

Hvorfor skal vi - i transportmæssig sammenhæng - interessere os for en tingest, der ikke er en bil, men snarere et stykke legetøj?

Det ville være dejligt med en bil, der kan det en bil sædvanligvis kan, og som kan det uden brug af fossilt brændstof. Jeg ser bare ikke hvordan den nye model bringer os nærmere det og hvad skal vi så med den?

Lad os høre hvorfor tingesten er så genial og hvordan den er blevet det.

Re: Hukommelse

Det er unfair hænge forsøget med C1 op på batteriproblemer.

Lad os høre hvorfor tingesten er så genial og hvordan den er blevet det.

Re: Hukommelse

Det er unfair hænge forsøget med C1 op på batteriproblemer.

Hvorfor ?

Lige for at genopfriske hukommelsen:
http://ing.dk/artikel/115564-k...lbil

Lad os høre hvorfor tingesten er så genial og hvordan den er blevet det.

Mycar hverken er eller bliver genial.